Camber correcto del neumático del camión

El camber de los neumáticos es el nombre que recibe el nivel de inclinación de la rueda de un vehículo en relación con el suelo.

Esto significa que, cuando el ángulo de la rueda no está en la posición correcta para ese modelo, existe un problema de camber en el camión.

Para entenderlo mejor, siga leyendo:

• ¿Qué es el camber de los neumáticos?
• ¿Cuándo es necesario ajustar el camber?
• ¿Cuál es el camber correcto?
• ¿Qué pasa si el camber está desajustado?
• ¿Cómo identificar la necesidad de ajustar el camber de los neumáticos?

¿Qué es el camber de los neumáticos?

También llamado “ángulo de caída”, es el ángulo de la rueda en relación con el suelo y con la geometría prevista para el vehículo. Este ángulo no debe tratarse como una medida universal: la posición correcta es la que especifica el fabricante para ese conjunto de suspensión, ruedas y neumáticos.

El camber puede ser nulo, negativo o positivo. Es decir:

• Nulo: las ruedas quedan perpendiculares al suelo, en un ángulo de 90º, con un contacto uniforme de la banda de rodamiento. Cuando esa es la configuración especificada y el conjunto está dentro del estándar, no se necesita ningún servicio en el vehículo.
• Negativo: significa que las ruedas están “torcidas”, con su parte inferior más inclinada hacia el lado de afuera del vehículo. En este caso, el problema provoca un desgaste más acentuado en el hombro interno del neumático.
• Positivo: con el camber positivo, las ruedas quedan más separadas entre sí en la parte superior del neumático, la más cercana a la estructura del vehículo. En este caso, el mayor desgaste está en el hombro externo del neumático.

Aunque no es un problema tan común, es importante estar atento a esta situación, porque el camber desajustado puede ser señal de problemas mayores, entre ellos: brazo de control doblado, problemas en la rótula, bujes, etc.

Esto significa que el camber incorrecto generalmente indica algún problema en la estructura de la suspensión del vehículo o en la geometría de las ruedas. También se relaciona con la alineación, que implica ajustar ángulos como el camber, la convergencia (toe) y el caster para que las ruedas queden en la posición correcta en relación con el suelo y paralelas entre sí.

¿Cuál es la diferencia entre balanceo y camber?

En el balanceo de un vehículo, las ruedas se ajustan con pesos que contribuyen a que todos los neumáticos estén al mismo nivel y mantengan el equilibrio correcto durante el transporte.

El camber, aunque se parece en que también afecta el comportamiento de los neumáticos, implica intervenir en la estructura de la suspensión del vehículo para ajustar los ángulos de montaje del neumático, por lo que es un ajuste mucho mayor y más laborioso.

¿Cuál es la diferencia entre alineación y camber?

En la alineación del camión, lo que ocurre es el ajuste de los ángulos de las ruedas de acuerdo con la especificación del fabricante. Este proceso puede involucrar camber, convergencia (toe) y caster, además de buscar seguridad, estabilidad y comodidad en la conducción de un vehículo.

Por otro lado, el camber de los neumáticos es uno de esos ángulos: describe la inclinación vertical de la rueda en relación con el suelo. Por lo tanto, no es solo un ajuste del volante, sino parte de la geometría de la suspensión que influye en cómo el neumático apoya la banda de rodamiento en el suelo.

¿Cuándo es necesario ajustar el camber?

En realidad, el ajuste del camber de los neumáticos no es un servicio indicado ni recomendado por los profesionales y especialistas del área cuando aparece como un ajuste aislado o forzado. Esto se debe justamente a que modifica los ángulos de la suspensión y puede causar más problemas que soluciones.

Sin embargo, si se identifica que los ángulos son incorrectos en relación con la especificación del vehículo o si empieza a notar un desgaste acentuado y persistente en los hombros de los neumáticos, el camber puede estar desajustado.

Así, es necesario llevar el vehículo a un taller para entender la causa de ese desajuste en los ángulos y si vale la pena encargar un servicio de corrección. Al fin y al cabo, un ajuste forzado del camber puede perjudicar todavía más el vehículo.

¿Cuál es el camber correcto?

El camber correcto es el que sigue la especificación del fabricante para el vehículo. En muchos casos, la referencia visual esperada es la rueda recta en relación con el suelo, pero lo principal es que el conjunto esté dentro de la geometría prevista para ese modelo, y no simplemente que toda rueda esté siempre a 90º en cualquier situación.

¿Qué pasa si el camber está desajustado?

Si el camber de los neumáticos está desajustado, el vehículo sufre diversos impactos. Entre ellos:

• Los neumáticos se desgastan

El mayor desgaste ocurre en los hombros del neumático, debido al ángulo en que quedan cuando el vehículo está en movimiento. Según el desajuste del que hablemos, puede indicar desgaste en el hombro externo o interno.

Como se mencionó antes, si el camber es positivo, el desgaste ocurre en la parte externa y, si es negativo, en la parte interna.

Los activos pueden incluso sufrir daños en su estructura interna, según el tiempo que el vehículo circule en esa situación.

• Hay pérdida de estabilidad del vehículo

Esta es una de las consecuencias que más perjudica la seguridad vial de un vehículo. Como los neumáticos no están en la posición correcta ni en contacto total con el suelo, las probabilidades de que el vehículo se desequilibre en las curvas aumentan considerablemente.

Sobre todo en los camiones más grandes y cargados, el riesgo de volcar durante una ruta es alto.

• Hay más bamboleo y vibración del vehículo

En carreteras comunes y en buenas condiciones para circular, el vehículo ya se bambolea más que si tuviera los ángulos correctos. El problema es todavía mayor al pasar por carreteras en mal estado, baches o grietas en el suelo.

Además de causar incomodidad a los conductores y dañar los neumáticos, también aumenta la posibilidad de que las piezas se suelten y se desgasten en la estructura del vehículo en su conjunto.

• El volante “tira” hacia uno o ambos lados

Esta consecuencia es semejante a lo que ocurre cuando el vehículo necesita un servicio de balanceo o de alineación. El lado más perjudicado será aquel hacia el cual termina tirando el volante.

Del mismo modo, el camber desajustado hace que el vehículo tire más, que el volante se vuelva más pesado y que, generalmente, termine tirando más hacia uno de los lados. El desgaste irregular de los neumáticos, el volante que tira o el volante descentrado son señales que merecen una verificación.

¿Cómo identificar la necesidad de ajustar el camber de los neumáticos?

Las señales de un camber positivo o negativo normalmente las nota el conductor en la propia conducción del vehículo, o se detectan en la inspección, ya sea que la haga el conductor, un mecánico de la flota o un taller externo.

Pero es importante recordar que el ajuste del camber de los neumáticos no es una práctica recomendada y que muchos fabricantes incluso arman el vehículo de una manera que imposibilita este servicio.

En la mayoría de los casos, esto no es un problema, pues los servicios de alineación y balanceo son suficientes para mantener el vehículo equilibrado, en buen funcionamiento y con los neumáticos bien conservados. La alineación correcta ayuda a evitar el desgaste irregular de la banda de rodamiento, mientras que la presión, el surco, la rotación y la alineación están entre los puntos centrales del mantenimiento continuo de los neumáticos.

Lo más importante es mantener la rutina de mantenimiento preventivo de la flota y de seguimiento de las condiciones de los neumáticos.

Este conjunto de acciones mantendrá su vehículo con el mejor desempeño, y cualquier problema se identificará antes de que “estalle” en una situación más grave, como un problema de camber en los neumáticos.

Asegúrese de usar las herramientas adecuadas para cada momento. Conozca las hojas de cálculo de control que ofrecemos para descargar gratis (en portugués):

• Hoja de cálculo para el control del mantenimiento de la flota
• Hoja de cálculo para el control de los neumáticos de la flota