Move Brasil 2: qué cambió en el crédito para renovar la flota

La primera fase del Move Brasil duró menos de tres meses. Los R$10 mil millones puestos a disposición en enero de 2026 se consumieron por completo en más de 8 mil operaciones distribuidas por todas las regiones del país, incluso antes de que la Medida Provisional que creó el programa llegara al final de su vigencia. El ritmo de adhesión sorprendió incluso al gobierno.

El 30 de abril, el presidente Lula firmó dos nuevas Medidas Provisionales (decretos temporales con fuerza de ley en Brasil) que lanzaron el Move Brasil 2. El programa de renovación de flotas se amplió en volumen, en alcance y en condiciones financieras. Y, esta vez, con una atención redoblada al segmento de los camioneros autónomos.

Qué cambió con respecto a la fase 1

El volumen de crédito se duplicó con creces: pasó de R$10 mil millones a R$21,2 mil millones, de los cuales R$14,5 mil millones provienen del Tesoro Nacional y R$6,7 mil millones del propio BNDES (el Banco Nacional de Desarrollo de Brasil). El banco siguió como operador del programa, ahora con una red de más de 80 instituciones financieras asociadas, incluidos Banco do Brasil y Caixa Econômica Federal, lo que amplió el acceso principalmente para los autónomos que ya tenían cuenta en esas instituciones.

Las tasas de interés, que en la fase 1 variaban entre el 13 % y el 14 % anual, se redujeron a aproximadamente el 11,3 % anual. El diseño anunciado también preveía condiciones todavía más favorables para quienes entregaran un vehículo antiguo, de más de 20 años, para reciclaje.

El plazo máximo de financiamiento para los autónomos se duplicó, de 5 a 10 años (120 meses), con un período de gracia ampliado de 6 a 12 meses. Para las empresas, el plazo siguió siendo de hasta 60 meses, con un período de gracia de hasta 6 meses. El tope por beneficiario se mantuvo en R$50 millones.

El programa también pasó a cubrir autobuses, microbuses e implementos de carretera como remolques y carrocerías, categorías que habían quedado fuera de la primera etapa.

Quién puede participar y qué se puede financiar

El Move Brasil 2 estaba dirigido a los transportistas autónomos de carga, a las personas físicas vinculadas a cooperativas y a las empresas del sector de transporte de carga por carretera o de pasajeros.

Se mantuvieron las reglas de elegibilidad de los vehículos: solo productos de fabricación nacional que cumplan los criterios de contenido local del BNDES y las exigencias de emisiones del Proconve, el programa brasileño de control de emisiones vehiculares (fase P-7). Los autónomos y los cooperativistas siguieron siendo los únicos que podían financiar seminuevos, siempre que se hubieran fabricado a partir de 2012. Los propietarios de flotas siguieron restringidos a vehículos nuevos.

Los recursos destinados exclusivamente a los autónomos pasaron de R$1 mil millones a R$2 mil millones. Las condiciones financieras de este tramo fueron reglamentadas por el Consejo Monetario Nacional (CMN) de Brasil en la primera semana de mayo, y las reglas de acceso se publicaron en una ordenanza del MDIC (en portugués), el Ministerio de Desarrollo, Industria, Comercio y Servicios de Brasil.

Qué representa esto para los gestores de flota

La segunda fase llegó en un momento en que el sector todavía tenía cerca de 300 mil camiones de más de 20 años en circulación en Brasil. Las condiciones para renovar la flota suelen ser de alto costo, y la combinación de un interés inferior al 12 % anual, un año de gracia y un plazo de una década mostró por qué el tema ganó peso en la planificación de la sustitución de activos.

Para las empresas de transporte, incluso con un plazo menor que el de los autónomos, la tasa quedó muy por debajo del promedio de mercado para vehículos pesados, que históricamente ronda entre el 20 % y el 23 % anual.

Conviene recordar, sin embargo, que el cambio del vehículo resuelve solo una parte del problema. Los camiones más nuevos consumen menos diésel, se averían menos y requieren menos mantenimiento correctivo, pero la mejora real en eficiencia operativa también depende de cómo se gestiona la flota después de que el camión entra en la operación.

El control de neumáticos, la programación del mantenimiento preventivo y las inspecciones estructuradas marcan la diferencia en la vida útil del activo y en los costos reales por kilómetro recorrido.

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