Move Brasil 2: o que mudou no crédito para renovar a frota

A primeira fase do Move Brasil durou menos de três meses. Os R$10 bilhões disponibilizados em janeiro de 2026 foram inteiramente consumidos em mais de 8 mil operações espalhadas por todas as regiões do país, antes mesmo da Medida Provisória que criou o programa vencer seu prazo de vigência. O ritmo de adesão surpreendeu até o governo.

Em 30 de abril, o presidente Lula assinou duas novas Medidas Provisórias lançando o Move Brasil 2. O programa de renovação de frotas foi ampliado em volume, em escopo e em condições financeiras. E, desta vez, com atenção redobrada ao segmento de caminhoneiros autônomos.

O que mudou em relação à fase 1

O volume de crédito mais que dobrou: saiu de R$10 bilhões para R$21,2 bilhões, sendo R$14,5 bilhões do Tesouro Nacional e R$6,7 bilhões do próprio BNDES. O banco seguiu como operador do programa, agora com uma rede de mais de 80 instituições financeiras parceiras, incluindo Banco do Brasil e Caixa Econômica Federal, o que ampliou o acesso principalmente para autônomos que já tinham conta nessas instituições.

As taxas de juros, que na fase 1 variavam entre 13% e 14% ao ano, foram reduzidas para aproximadamente 11,3% ao ano. O desenho anunciado também previa condições ainda menores para quem entregasse um veículo antigo, com mais de 20 anos, para reciclagem.

O prazo máximo de financiamento para autônomos dobrou, de 5 para 10 anos (120 meses), com carência ampliada de 6 para 12 meses. Para empresas, o prazo seguiu em até 60 meses, com carência de até 6 meses. O teto por beneficiário permaneceu em R$50 milhões.

O programa também passou a cobrir ônibus, micro-ônibus e implementos rodoviários como reboques e carrocerias, categorias que ficaram de fora na primeira etapa.

Quem pode participar e o que pode ser financiado

O Move Brasil 2 foi voltado a transportadores autônomos de cargas, pessoas físicas vinculadas a cooperativas, e empresas do setor de transporte rodoviário de cargas ou de passageiros. 

As regras de elegibilidade dos veículos foram mantidas: apenas produtos de fabricação nacional que atendam aos critérios de conteúdo local do BNDES e às exigências de emissões do Proconve (fase P-7). Autônomos e cooperados continuaram sendo os únicos que podiam financiar seminovos, desde que fabricados a partir de 2012. Frotistas seguiram restritos a veículos novos.

Os recursos destinados exclusivamente a autônomos passaram de R$1 bilhão para R$2 bilhões. As condições financeiras dessa faixa foram regulamentadas pelo Conselho Monetário Nacional (CMN) na primeira semana de maio, e as regras de acesso foram publicadas em portaria do MDIC.

O que isso representa para gestores de frota

A segunda fase chegou num momento em que o setor ainda tinha cerca de 300 mil caminhões com mais de 20 anos em circulação no Brasil. As condições para renovar frota geralmente são de alto custo, e a combinação de juros abaixo de 12% ao ano, carência de um ano e prazo de uma década mostrou por que o tema ganhou peso no planejamento de substituição de ativos.

Para empresas transportadoras, mesmo com prazo menor que o dos autônomos, a taxa ficou bem abaixo da média de mercado para veículos pesados, que historicamente gira em torno de 20% a 23% ao ano.

Vale lembrar, porém, que a troca do veículo resolve uma parte do problema. Caminhões mais novos consomem menos diesel, quebram menos e demandam menos manutenção corretiva, mas o ganho real em eficiência operacional depende também de como a frota é gerida depois que o caminhão entra na operação.

Controle de pneus, programação de manutenção preventiva e inspeções estruturadas fazem a diferença na vida útil do ativo e nos custos reais por quilômetro rodado.

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