Benchmark de gestión de neumáticos: CPK y 4 indicadores más

Muchos gestores de flota dan seguimiento a sus indicadores de neumáticos y realizan comparaciones con sus propios datos. Pero, sin una referencia externa, no pueden saber si los números son buenos, medios o malos.

¿Un CPK de R$0,04 es aceptable o es señal de que la operación está perdiendo dinero? ¿Una tasa de descarte prematuro del 12% es normal o está muy por encima de lo que logran las flotas bien gestionadas?

Los benchmarks ayudan a responder estas preguntas porque funcionan como referencias de promedios de un mercado similar al suyo. Sin embargo, conviene recordarlo: no son metas para incluir de inmediato en su gestión.

Aún hay que considerar las particularidades de la flota que influyen directamente en los indicadores. Por eso, utilice los números del benchmark para entender dónde se sitúa su operación y analice sus particularidades para entender dónde puede buscar mejoras realmente.

Vea a continuación:

• Por qué importa compararse con el mercado
• Los indicadores que sirven de referencia
• Dónde buscar referencias de mercado
• Cómo hacer el autodiagnóstico de su operación

Por qué importa compararse con el mercado

Si cree que tiene buenos indicadores, generalmente es una buena señal. Pero lo que parece normal dentro de su operación puede estar lejos de lo que otras flotas de perfil similar ya logran.

Una tasa de descarte prematuro, por ejemplo, tiende a ser significativamente menor en operaciones que utilizan un sistema de gestión de neumáticos que en aquellas que aún operan sin esa tecnología.

Por eso, conviene entender qué hacen de forma distinta las operaciones con mejores promedios y evaluar si las particularidades de su flota justifican la distancia o si hay margen real de mejora.

En general, un benchmark cumple tres funciones prácticas:

1. Ajusta las expectativas: muestra si lo que entrega la operación está dentro de un rango razonable o si existe un margen significativo de mejora.
2. Justifica inversiones: cuando el gestor logra demostrar que sus indicadores están por debajo del promedio del mercado, resulta más fácil conseguir que la dirección apruebe proyectos de mejora.
3. Orienta el esfuerzo: en lugar de intentar mejorarlo todo al mismo tiempo, el benchmark señala dónde es mayor la distancia entre la operación y la referencia, y allí el retorno tiende a ser más rápido.

Los indicadores que sirven de referencia

Cinco indicadores de rendimiento en la gestión de neumáticos funcionan como base de comparación para cualquier flota de carga por carretera. Cada uno mide una dimensión distinta de la operación:

CPK (costo por kilómetro recorrido por neumático)

Es el indicador más completo de la gestión de neumáticos. Consolida la inversión total en cada neumático (compra, recauchutados y servicios) dividida entre el kilometraje efectivamente recorrido. Permite comparar marcas, modelos, posiciones y perfiles de ruta con objetividad.

Tasa de recauchutado

Mide el porcentaje de neumáticos de la operación que se aprovechan para una segunda o tercera vida. Cuanto mayor sea la tasa, mejor será el aprovechamiento de las carcasas, lo que afecta directamente el costo de adquisición de neumáticos nuevos.

Índice de descarte prematuro

Indica cuántos neumáticos salen de la operación antes de cumplir la vida útil esperada. Es el indicador que revela pérdidas evitables, y cada punto porcentual adicional representa dinero que salió innecesariamente por la puerta del taller de reparación de neumáticos.

Costo de neumáticos como porcentaje del costo operativo total

Este indicador sitúa el peso de los neumáticos dentro del costo total de la flota. Es la métrica que conecta la gestión de neumáticos con la gestión financiera de la operación.

En general, el mercado toma como referencia que los neumáticos representan entre el 8% y el 20% del costo operativo de una flota de carga por carretera, una variación que refleja directamente el nivel de madurez de la gestión. Las flotas con control estructurado tienden a operar más cerca del límite inferior.

Frecuencia de mantenimiento de neumáticos en ruta (asistencia)

Mide cuántas veces por período un vehículo necesita atención de neumáticos durante la ruta por un pinchazo, reventón o pérdida de presión. Es el indicador más visible de la falta de prevención: cada asistencia en ruta es una falla que podría haberse anticipado con una inspección, rotación o cambio programado.

En la rutina de mantenimiento, la presión, la profundidad de los surcos, la rotación y la alineación están entre los puntos centrales del cuidado continuo de los neumáticos. Por eso, cuando aumentan las asistencias en ruta, el indicador debe leerse junto con la calidad de las inspecciones, la programación de rotaciones y el seguimiento del desgaste.

Dónde buscar referencias de mercado

Las fuentes disponibles de benchmark para la gestión de neumáticos en Brasil tienen limitaciones que el gestor necesita conocer para utilizar los datos con el contexto adecuado.

Los fabricantes de neumáticos, por ejemplo, publican datos de rendimiento, durabilidad y CPK esperado.

Son referencias útiles, pero tienen un sesgo comercial, ya que los números generalmente reflejan condiciones ideales de uso, no la realidad media de las operaciones brasileñas, con carreteras en condiciones variables, cargas no siempre dentro del límite y mantenimiento mecánico que no siempre sigue el ritmo del desgaste del neumático.

Las entidades sectoriales como la CNT (Confederación Nacional del Transporte) y la ANTT (Agencia Nacional de Transportes Terrestres) ofrecen datos macro sobre transporte por carretera, incluida información sobre condiciones de la flota e infraestructura. Son útiles para el contexto general, pero no suelen aportar el nivel de detalle necesario para el benchmark de gestión de neumáticos.

Otra opción son los estudios académicos y técnicos sobre gestión de neumáticos en flotas, pero estos generalmente se basan en estudios de caso individuales, con muestras pequeñas y contextos específicos. Ayudan a entender metodologías y parámetros, pero no forman una base de referencia amplia.

El benchmark más valioso (y menos accesible) proviene de quienes operan en el día a día.

Los datos agregados de operaciones reales, con un volumen estadístico relevante, segmentados por tamaño de flota, perfil de ruta y nivel de madurez de la gestión, son el tipo de referencia que transforma la gestión de neumáticos en decisiones basadas en datos reales.

Cuando no hay un rango público confiable para CPK, recauchutado, descarte prematuro o asistencias en ruta en el mismo perfil de su flota, la opción más segura es tratar estos indicadores como referencia interna de evolución. Compare marcas, modelos, posiciones, rutas y períodos similares antes de convertir cualquier número externo en meta.

Cómo hacer el autodiagnóstico de su operación

Incluso sin tener acceso a todos los benchmarks de mercado, el gestor puede (y debe) hacer un autodiagnóstico estructurado. El proceso es sencillo y sigue tres pasos:

1 – Recopile sus propios números

Si la operación ya tiene un sistema de gestión de neumáticos en funcionamiento, probablemente existen los datos; la cuestión es extraerlos y organizarlos.

Esto incluye: CPK medio por marca y modelo, tasa de recauchutado de los últimos 12 meses, índice de descarte prematuro con motivos, costo de neumáticos como porcentaje del costo operativo y frecuencia de asistencias en ruta.

También conviene comprobar si la rutina registra los puntos que más afectan el estado del neumático después de instalarlo en el vehículo: presión, desgaste de la banda de rodamiento, daños visibles, rotación, balanceo y alineación. Sin este detalle, aparece el número final, pero resulta difícil investigar la causa.

Si alguno de esos números no está disponible, eso ya es un diagnóstico en sí mismo.

2 – Compare con las referencias

Utilice las referencias disponibles como punto de partida, sin tratar cada fuente como una meta lista para aplicar. Identifique dónde sus indicadores están dentro de un rango aceptable, dónde empeoraron respecto al historial de la propia operación y dónde no hay una comparación externa confiable. No es necesario que todos estén en el rango ideal; el objetivo es identificar las mayores distancias.

3 – Priorice donde la distancia sea mayor

Si el CPK está dentro de la referencia, pero el índice de descarte prematuro es el doble, el esfuerzo inicial debe centrarse en entender por qué los neumáticos salen antes de tiempo. Si la tasa de recauchutado está muy por debajo del promedio, el problema puede estar en la selección de marcas, la calidad de los servicios de reparación de neumáticos o la conservación de las carcasas.

Para las flotas que aún no tienen estos datos organizados, el primer paso es estructurar la recolección, y eso empieza por la gestión de neumáticos en el taller de reparación de neumáticos, donde cada inspección, movimiento y descarte debe registrarse de forma consistente.

Ahora, hable con un especialista de Prolog y vea cómo estructurar la gestión de neumáticos de su operación con datos reales.