Gobernanza de neumáticos: 5 pilares y señales de que falta

La gestión de neumáticos y la gobernanza de neumáticos no son lo mismo.

La gestión se ocupa del día a día: inspección, rotación, recauchutado, control de inventario y análisis de CPK. Mientras tanto, la gobernanza se ocupa de las reglas del juego: quién decide qué, con base en qué criterio, siguiendo qué política y respondiendo ante quién.

En flotas más pequeñas, esa separación no siempre es necesaria. El gestor concentra ambas funciones y consigue mantener el control.

¿A partir de 50 o más vehículos? Ahí ya son miles de neumáticos activos, múltiples técnicos de neumáticos, distintas sucursales y un alto volumen de movimientos por mes. Es decir, la ausencia de gobernanza empieza a pasar factura en activos perdidos, decisiones inconsistentes y falta de trazabilidad.

Conozca ahora:

• Por qué la gobernanza de neumáticos es diferente de la gestión de neumáticos
• Las señales de que falta gobernanza en su operación
• Los pilares de una gobernanza de neumáticos estructurada
• Gobernanza y ESG: la conexión que ya existe

Por qué la gobernanza de neumáticos es diferente de la gestión de neumáticos

La gestión de neumáticos responde al «cómo»: cómo inspeccionar, cómo controlar el inventario, cómo calcular el CPK y cómo decidir entre recauchutar o descartar. Es operativa y táctica.

Mientras tanto, la gobernanza responde al «quién», «cuándo» y «bajo qué reglas»: quién autoriza una compra de neumáticos superior a determinado valor, cuándo se audita el inventario, bajo qué criterios se descarta un neumático, quién es responsable de analizar los indicadores y con qué frecuencia.

Una operación puede tener una buena gestión de neumáticos, con el sistema funcionando, las inspecciones al día y el CPK calculado, y aun así tener una gobernanza débil.

Esto ocurre cuando las decisiones dependen de quién esté disponible en ese momento, cuando no existe un criterio documentado de descarte, cuando se compra sin comparar el desempeño entre marcas o cuando el técnico de neumáticos decide solo el destino de una carcasa.

Principalmente en flotas con más de 100 vehículos, donde el volumen de neumáticos en circulación puede superar las mil unidades, la gobernanza es lo que garantiza que la gestión funcione de forma estandarizada, auditable y escalable, y no solo en la sucursal que tiene al mejor supervisor.

Las señales de que falta gobernanza en su operación

La ausencia de gobernanza no siempre aparece como un problema explícito. Se manifiesta en patrones que, individualmente, parecen situaciones puntuales, pero que, sumados, revelan una operación sin un criterio uniforme:

Neumáticos descartados sin informe técnico ni criterio documentado

Si el motivo del descarte no se registra de forma estandarizada, la operación pierde la capacidad de analizar por qué está perdiendo activos. En consecuencia, sin ese análisis, no hay forma de actuar sobre las causas.

Compras de neumáticos sin comparación de CPK entre marcas

Cuando la decisión de compra se basa solo en el precio unitario, sin considerar el desempeño histórico de cada marca en la operación, la elección más barata al principio puede ser la más cara en el ciclo completo.

Es decir, la gobernanza define que toda adquisición superior a determinado volumen debe ir precedida de un análisis de CPK.

Nadie sabe decir cuántos neumáticos tiene la flota en inventario en este momento

Si la respuesta depende de ir al almacén a contar, el control del inventario no está funcionando. En flotas grandes, la discrepancia entre lo que muestra el sistema y lo que existe físicamente es una de las señales más claras de que falta gobernanza sobre los movimientos.

El técnico de neumáticos decide solo cuándo cambiar, recauchutar o descartar

El técnico de neumáticos está en primera línea y su conocimiento es fundamental. Pero cuando la decisión sobre el destino de un activo de alto valor depende exclusivamente del juicio individual de quien está en el patio —sin autoridad definida, sin criterio documentado y sin validación—, se abre espacio para inconsistencias y, en casos extremos, para irregularidades.

Discrepancia entre lo que muestra el sistema y lo que hay en el patio

Cuando el inventario digital no coincide con la realidad física, el problema generalmente no es del sistema. Es de proceso: movimientos no registrados, descartes sin baja, neumáticos que salieron para recauchutado y no tuvieron un retorno documentado.

Por tanto, la gobernanza actúa garantizando que cada movimiento sea trazable.

Los pilares de una gobernanza de neumáticos estructurada

Estructurar la gobernanza de neumáticos no exige crear una burocracia paralela. Exige definir reglas claras, asignar responsabilidades y crear mecanismos de verificación. Por eso, cinco pilares cubren lo esencial:

1 – Política de neumáticos documentada

Este es el documento que formaliza las reglas de la operación: criterios de compra, parámetros de descarte, frecuencia de inspección, reglas de rotación, procesos de recauchutado y procedimientos de inventario.

La política de gestión de neumáticos no necesita ser extensa, pero debe existir, ser accesible y cumplirse. Sin ella, cada persona de la cadena opera con su propia interpretación de lo correcto.

2 – Niveles de autoridad para decidir definidos

¿Quién autoriza la compra de un lote de neumáticos nuevos? ¿Y quién aprueba el descarte de una carcasa con valor residual? ¿Quién valida el envío a recauchutado cuando la carcasa está en el límite?

Definir niveles de autoridad es garantizar que las decisiones con impacto financiero u operativo pasen por el nivel adecuado de análisis. No todo tiene que elevarse al gestor, pero el gestor necesita saber qué se está decidiendo en primera línea y bajo qué criterios.

3 – Responsabilidades por función

El técnico de neumáticos inspecciona, registra y ejecuta movimientos. El gestor de neumáticos analiza indicadores, define planes de rotación y orienta las compras. Además, el gestor de flota valida decisiones estratégicas y da seguimiento a los resultados.

Así, cuando cada función sabe exactamente qué se espera de ella y qué queda fuera de su autoridad, el proceso fluye con mayor consistencia.

4 – Auditoría periódica del inventario

La auditoría es el mecanismo que valida si se están cumpliendo los procesos y si los datos del sistema reflejan la realidad. De ese modo, las auditorías trimestrales del inventario —comparando el inventario físico con el sistema— son una práctica recomendada.

Además, la auditoría puede incluir muestreo de procesos: verificar si las inspecciones se hacen con la frecuencia definida, si los descartes tienen un informe técnico registrado y si los recauchutados cumplen los criterios.

5 – Indicadores con dueño

CPK, tasa de recauchutado, índice de descarte prematuro, costo total de neumáticos… Estos indicadores solo generan valor si alguien es responsable de darles seguimiento, analizar desviaciones y proponer acciones. Sin dueño, el indicador es una cifra en el dashboard en vez de una herramienta de gestión.

Gobernanza y ESG: la conexión que ya existe

Cuando se habla de ESG en el contexto de las flotas, la mayoría de los gestores y empresas piensa primero en el pilar ambiental, que incluye consumo de combustible, emisiones, descarte de residuos y logística inversa.

Es un punto de partida válido e importante, pero representa solo un tercio de la ecuación. Los pilares social y de gobernanza suelen recibir menos atención, aunque son igualmente relevantes.

El social abarca la seguridad de la operación, las condiciones de trabajo y el impacto en las comunidades por donde circula la flota. Mientras tanto, la gobernanza se refiere a cómo se toman las decisiones, quién las toma, con base en qué criterios y con qué nivel de trazabilidad.

Todo lo que se abordó en este texto, desde políticas documentadas, niveles de autoridad definidos y auditorías periódicas hasta indicadores con dueño, son prácticas de gobernanza corporativa aplicadas a un activo operativo.

De esa forma, no es un concepto abstracto: es la estructura que organiza, orienta y vuelve estratégica la toma de decisiones sobre uno de los mayores centros de costo de la flota.

Además, la gobernanza de neumáticos también alimenta el pilar ambiental con datos concretos. Descartes documentados con motivo y destino trazable, control de recauchutados que prolongan el ciclo de vida del activo y reducción de pérdidas prematuras: todo ello genera indicadores que demuestran prácticas de sostenibilidad en la operación.

En resumen, para flotas que ya informan indicadores ESG —o que necesitarán hacerlo pronto—, la gobernanza de neumáticos es un punto de partida tangible, con procesos documentados, decisiones auditables y datos que sustentan lo que se afirma con evidencia.

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