Calibre analógico: cómo medir el surco del neumático

El calibre analógico es una herramienta manual para hacer diferentes tipos de medición.

En la gestión de flotas, se utiliza principalmente para medir la profundidad de los surcos de los neumáticos. De esta forma, es posible identificar si llegó el momento de cambiar los neumáticos del vehículo.

Aunque el uso del calibre es bastante común en las operaciones de transporte, ¿realmente su uso beneficia a la operación? Al fin y al cabo, el calibre digital, que existe en el mercado desde hace algunos años, tiene el mismo objetivo y ofrece más exactitud y facilidad en la gestión de neumáticos.

Saque su propia conclusión después de entender mejor el calibre analógico (manual) y compararlo con el digital. Vea a continuación:

• ¿Qué es el calibre analógico?
• ¿Para qué sirve el calibre analógico?
• ¿Cómo funciona el calibre analógico?
• ¿Vale la pena utilizar el calibre analógico o digital en la gestión de neumáticos?

¿Qué es un calibre analógico?

El calibre analógico se usa para medir la dimensión de piezas pequeñas. En la gestión de neumáticos, es una herramienta que ayuda a entender la vida útil del neumático, el momento de enviar el activo a recauchutado, etc.

La estructura del calibre es como una regla que une una boca de medición al cursor y la otra a la escala.

Fabricado en metal resistente, la intención es evitar que las medidas varíen según el ambiente y la temperatura, manteniendo bajo su grado de dilatación.

Es una de las herramientas para la gestión de neumáticos que resulta útil por sus mediciones precisas, entre décimas y centésimas de centímetro, y eso es exactamente lo que la diferencia de una cinta métrica o de una regla.

Este instrumento ofrece hasta cuatro tipos de medición: exterior, interior, de profundidad y de escalón. En la flota, la de mayor interés es, sin duda, la medida de profundidad.

¿Para qué sirve el calibre analógico?

El calibre manual sirve para medir la distancia entre dos lados opuestos de un objeto, como brocas, tornillos y tubos, y puede tomar medidas con buena precisión.

En el caso de los neumáticos, mide desde el fondo del surco del neumático hasta su inicio (en la superficie de la banda de rodamiento) e identifica si la profundidad está dentro de lo esperado, por encima de 1,6 mm.

De esta forma, el instrumento puede ser útil en las áreas automotriz, industrial y mecánica, y en muchas otras.

¿Cómo funciona el calibre analógico?

¿Sabía que el uso incorrecto del calibre puede interferir en el resultado de la medición? Por eso, es fundamental saber cómo utilizar esta herramienta.

El primer paso para saber cómo usar el calibre manual es definir el tipo de medición que se hará con él: exterior, interior, de profundidad o de escalón.

En el neumático, como ya identificamos, es la medida de profundidad.

Es decir, el calibre analógico debe desenroscarse de la varilla e introducirse dentro del surco hasta llegar a su “fondo”. Una vez posicionado, la medida en la “regla” quedará a la vista y podrá anotarse en su control.

Es importante medir cada surco individualmente, para obtener un resultado de mayor precisión y poder identificar posibles desgastes irregulares en el neumático.

¿Vale la pena utilizar el calibre analógico en la gestión de neumáticos?

La respuesta es: sí, vale la pena.

Aunque las herramientas digitales tienen muchas más ventajas para su gestión, el calibre analógico sigue siendo una buena alternativa para tener este control del desgaste de los neumáticos de la flota.

Ofrece medidas precisas y, en general, es fácil de usar. Al fin y al cabo, es mejor tener alguna forma de control que ninguna, ¿verdad?

Para utilizar esta opción, usted solo debe considerar que necesita herramientas complementarias para una gestión de neumáticos más completa. Por ejemplo, ¿dónde va a anotar las medidas tomadas en el momento de la inspección?

Una hoja de cálculo de control de neumáticos (en portugués), por ejemplo, se vuelve necesaria. Un checklist de inspección de neumáticos también puede ser una opción.

En comparación con el medidor digital, sus desventajas son la falta de agilidad y eficiencia al hacer la inspección de los neumáticos, así como la imposibilidad de automatizar el registro de los datos recopilados.

¿Y cómo funciona el calibre digital?

Depende del aparato con el que esté trabajando. El más común se llama, en realidad, medidor electrónico de surco, y funciona como una “pistola”.

El medidor de surco se introduce en el surco y, automáticamente, lee la profundidad y envía los datos, por bluetooth, al sistema de gestión de neumáticos.

Además del cuidado de los surcos de los neumáticos, la calibración es igualmente importante. En este caso, el medidor electrónico de surco es una excelente opción, ya que se adapta a la manguera de medición de la presión de aire de los neumáticos.

Desarrollado por el equipo de Prolog, el medidor electrónico de surco tiene una precisión del 99% en la recopilación de datos de presión y profundidad.

Vea más detalles de cómo funciona esta herramienta digital y en qué se diferencia del calibre analógico: ¡consulte nuestro artículo sobre el Medidor Electrónico de Surco!