7 daños en los neumáticos del camión y sus causas

Los daños en los neumáticos son inevitables. Principalmente cuando consideramos que el neumático es responsable de soportar la carga, los baches y las piedras, quedando siempre entre las distintas superficies y el vehículo.

Lamentablemente, no hay magia que elimine ese riesgo. Sin embargo, existen cuidados y buenas prácticas que deben seguirse para prevenir la pérdida total del neumático antes de tiempo.

En la rutina de una flota, más importante que tratar la pieza según un vencimiento genérico es dar seguimiento individual a cada neumático: desgaste, recauchutado, ciclo de vida, costo, historial de inspecciones y mantenimiento.

De hecho, muchas operaciones dejan de realizar el recauchutado de neumáticos por descuidos evitables. Un gestor atento necesita saber cuáles son los principales defectos que ocurren en los neumáticos, reconocerlos y actuar con medidas preventivas que prolonguen su vida útil.

Por tanto, le ayudaremos a identificar y evitar los daños más comunes que pueden aparecer en los neumáticos de un camión.

Tipos de daños en los neumáticos

A continuación presentamos los daños de neumáticos más recurrentes, pero recuerde que esta información por sí sola no proporciona un diagnóstico. Ante cualquier daño en los neumáticos, lleve el vehículo inmediatamente a un taller y realice el mantenimiento necesario para garantizar la seguridad del vehículo, ¿de acuerdo?

Ahora, conozca los tipos de defectos que puede presentar el neumático:

1. Desgaste de los neumáticos

Existen muchos tipos de desgaste de neumáticos. Los tres principales y más comunes:

• Desgaste unilateral: aparece en el lateral de la banda de rodamiento del neumático, a la izquierda o a la derecha. Normalmente está relacionado con la geometría del eje y puede indicar alguna pieza fuera de su lugar, como resortes, abrazaderas o suspensión. Cuando exista desalineación, la corrección debe realizarla un especialista calificado.
• Desgaste diagonal: cuando el desgaste ocurre en partes específicas de la banda de rodamiento, sin ningún patrón, puede indicar holgura en los rodamientos de los ejes y neumáticos desbalanceados.
• Desgaste central: aparece con mayor concentración en el centro de la banda. En vez de tratar este desgaste como efecto de un tipo específico de vehículo, verifique la forma de uso y confirme si la presión aplicada sigue exactamente la recomendación del fabricante para el vehículo.

2. Aparición de bultos en el flanco del neumático radial

Cuando los cables internos de la carcasa se rompen, aparecen bultos que parecen venas en el lateral del caucho. En general, estas deformaciones surgen por impactos fuertes, como pasar por reductores de velocidad, baches, bordes de las aceras y marcadores viales elevados a una velocidad o ángulo inadecuados. Ignorar este tipo de daño aumenta el riesgo de falla del neumático en el futuro.

3. Separación de los cinturones de la banda de rodamiento

Este tipo de problema es muy común, principalmente porque es consecuencia de una calibración baja de los neumáticos, junto con el exceso de peso y el sobrecalentamiento. Circular con neumáticos por debajo de la presión indicada es una de las principales causas de problemas en los neumáticos, hace que la pieza se desgaste más rápido y acumule calor. Si el neumático no se mantiene con la presión ideal, los cinturones de la banda de rodamiento se separan y la única solución es el descarte.

4. Exposición de lonas/cinturones en los extremos de los neumáticos

La causa de la exposición de las lonas en los extremos de los neumáticos puede estar en fallas de los ejes o de los terminales de dirección, que pueden estar desalineados. Como este daño afecta una parte estructural del neumático, no trate la situación como una reparación sencilla y garantizada: lleve el vehículo al taller para la evaluación y el mantenimiento necesarios antes de decidir el siguiente paso.

5. Desprendimiento de la banda de rodamiento

La banda de rodamiento puede soltarse de la rueda si el conductor no toma el cuidado necesario al conducir, principalmente en caminos de tierra con muchas piedras. Para saber si en ese caso hay reparación, solo sirve la inspección del neumático realizada por un técnico profesional de neumáticos.

6. Grietas en la banda de rodamiento

Las roturas y grietas en el caucho del neumático son problemas que surgen cuando no hay una lubricación ideal durante el montaje y desmontaje de la rueda. Si el daño no alcanza el talón, es posible repararlo.

En los neumáticos diagonales, las grietas también se producen por una calibración incorrecta o por exceso de carga en el vehículo. Conviene confirmar si todos los neumáticos instalados en el vehículo soportan el mismo peso de carga y si la calibración coincide con la presión recomendada por el fabricante.

7. Aparición de cortes y perforaciones

Los cortes y perforaciones en los neumáticos son daños frecuentes porque son consecuencias externas de las malas condiciones de las carreteras y de objetos cortantes o puntiagudos en el suelo, como piedras, vidrio, clavos y tornillos. Si una perforación es lo suficientemente profunda, el neumático puede comenzar a perder presión. Generalmente, este tipo de problema se resuelve con facilidad, pero necesita consultar a un mecánico inmediatamente después de constatar el daño.

¿Qué hacer para evitar daños en los neumáticos?

La mejor recomendación que podemos darle es:

Incluya un proceso de gestión de neumáticos en la rutina de su flota.

Cuando se trata de una flota de camiones o incluso de autobuses, que tiene una gran cantidad de vehículos pesados a los que dar seguimiento, este detalle marca toda la diferencia.

Mantener las revisiones al día es el camino más seguro para evitar estos defectos. O, cuando surjan, para que reciban la reparación ideal cuanto antes, impidiendo la fatiga de la carcasa, el descarte y el alto costo de comprar nuevos activos.

El mantenimiento debe realizarse de acuerdo con las recomendaciones de fábrica del vehículo; por eso, preste atención al kilometraje del camión, verifique la profundidad de los surcos de los neumáticos con frecuencia, calibre según la presión indicada por el fabricante, compruébela con los neumáticos fríos siempre que sea posible y realice la rotación de neumáticos a intervalos regulares para favorecer un patrón de desgaste más uniforme.

De hecho, la definición de plazos y cronogramas de inspección y mantenimiento de neumáticos será mejor con la ayuda de datos concretos sobre los neumáticos de su operación de transporte.

En este caso, el uso de tecnologías para la gestión de neumáticos resulta muy beneficioso. Con datos organizados sobre desgaste, recauchutado, ciclo de vida y costo por neumático, la flota tiene más fundamento para dar seguimiento a cada activo y decidir cuándo inspeccionar, reparar, recauchutar o descartar.

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