Cavalo de manobra: o veículo que movimenta carretas

O cavalo de manobra é um equipamento elaborado para movimentar contêineres e carretas com maior agilidade dentro de pátios, terminais e áreas industriais.

Embora ainda seja menos conhecido do que o cavalo mecânico rodoviário, ele tende a ganhar espaço em operações que precisam movimentar muitas carretas e cargas pesadas ao longo do dia.

Isso acontece porque, em aplicações de pátio, o equipamento é pensado para ciclos frequentes de marcha à frente e à ré, engates e desengates repetidos e deslocamentos curtos, geralmente com transmissão automática de uso severo.

Em modelos como o Trator Terminal TT 40, produzido no Brasil, a operação também pode ganhar agilidade no acoplamento, já que o veículo eleva a combinação de carreta e carga com a quinta roda hidráulica. Esse tipo de solução pode ajudar a reduzir etapas manuais e tornar as manobras mais rápidas, além de contribuir para o controle dos custos operacionais, como os ligados a gasto de combustível e tempo de pátio.

Na prática, o ganho depende do modelo, do tipo de operação, da intensidade das manobras e da forma como a frota organiza seus ciclos de carga e descarga.

Entenda:

• O que é cavalo de manobra?
• Por que o cavalo de manobra é necessário?
• Quais são as suas principais características?
• Quais são os cuidados necessários para manter o cavalo de manobra?

O que é cavalo de manobra?

Chamado também de “trator de movimentação de carga”, o cavalo de manobra é um veículo projetado para a manobra de carretas no pátio. Ele também pode aparecer em operações com porta-contêineres, máquinas e outras cargas pesadas, atuando em transportadoras, centros de distribuição, canaviais, siderúrgicas, portos, terminais de contêineres, armazéns, áreas industriais e empresas com muita rotatividade de carga.

Esses veículos podem ter pistões de elevação, o que evita que o operador perca muito tempo realizando o engate de quinta roda. No caso do TT 40, por exemplo, a combinação de carreta e carga é elevada com a quinta roda, e o operador consegue fazer parte do processo de dentro da cabine; depois disso, ainda é necessário realizar as conexões elétricas e de ar.

Além disso, no mesmo modelo, a trava e a destrava do pino-rei são feitas de maneira automática, de dentro da cabine, solução pensada para reduzir as descidas e subidas do operador durante uma rotina com muitos acoplamentos.

Na maioria dos casos, esses veículos ficam muito tempo com o motor ligado. E, por rodarem em baixa velocidade e em poucas distâncias, muitas vezes são acompanhados por horímetro — o que possibilita ter um controle de manutenções mais assertivo.

Por que o cavalo de manobra é necessário?

Sua principal indicação é para operações que necessitam de movimentação rápida de implementos, em que é necessário acoplar e desacoplar as carretas constantemente. Isso faz dele uma alternativa para operações de manobra que precisam combinar produtividade, previsibilidade e segurança para o operador.

Em frotas que possuem muitas carretas e/ou lidam com contêineres, o cavalo de manobra pode impactar a agilidade e a produtividade, especialmente quando há deslocamentos repetidos, docas movimentadas, pátios apertados e necessidade de encaixar implementos em espaços reduzidos.

Em alguns casos, o cavalo de manobra é emplacado. Porém, quando roda apenas no pátio, não tem essa necessidade de emplacamento, o que pode se tornar uma vantagem para a operação.

Portos, terminais de contêineres, centros de distribuição, armazéns, áreas industriais e empresas que possuem alta rotatividade de carretas são alguns dos locais onde você encontra o cavalo de manobra.

Quais são as suas principais características?

A resposta aqui depende do modelo, mas esses veículos costumam ser constituídos de cabine, podem ser movidos a diesel e usar transmissão automática. As capacidades de carga, tipo de motor, configuração da quinta roda e recursos de cabine variam conforme o fabricante e a aplicação.

Podemos tomar como exemplo o funcionamento do Trator Terminal – TT 40, modelo produzido no Brasil, que não requer o ato de macaquear e desmacaquear as patas de elefante das carretas, pois conta com um sistema em que a 5.ª roda é hidráulica e eleva a combinação de carreta e carga.

Outra característica do TT 40 é o entre-eixos mais curto do que o de caminhões convencionais, possibilitando um raio de giro menor. Isso favorece a manobra em pátios e áreas com pouco espaço. Além disso, o veículo é equipado com motor de baixa potência e alto torque.

Quando avaliar economia de combustível, produtividade e custo total de operação, vale analisar dados atuais do modelo, ciclo de trabalho, peso movimentado, tempo em marcha lenta e intensidade das manobras. Sem esse recorte, qualquer percentual tende a ser pouco confiável para comparar operações diferentes.

O TT 40 possui capacidade máxima de tração 4×2 de até 132 toneladas e transmissão Alisson totalmente automática. Seu eixo é AxleTech, com capacidade de carga vertical sobre a 5.ª roda de até 25 toneladas.

Algumas características da cabine do modelo ainda incluem:

• Amortecimento;
• Ampla área envidraçada;
• Banco ergonômico com suspensão a ar;
• Direção hidráulica com manípulos;
• Telemetria.

Por ter fabricação nacional, seus componentes podem ser mais simples de encontrar em revendedoras de peças do que os de modelos importados, que podem ter manutenção mais cara ou dependente de disponibilidade específica. Ainda assim, a comparação deve considerar o contrato de manutenção, a rede de assistência, a criticidade da operação e o histórico real de paradas.

Quais são os cuidados necessários para manter o cavalo de manobra?

Um dos principais cuidados deve ser com os pneus, pois eles enfrentam muito movimento que aumenta a temperatura da borracha e gera muito arraste na tração.

Por esse motivo, os pneus podem rodar por menos tempo que os de um caminhão convencional em determinadas operações, mas ainda podem ter sua durabilidade estendida com uma boa gestão de pneus, calibragem adequada, inspeções frequentes e controle dos danos encontrados no pátio.

Ainda que projetado para atividades robustas, o cavalo de manobra precisa também de cuidados como qualquer outro veículo da frota. O mais indicado é manter sua manutenção preventiva, usar um checklist para inspeção de itens que o compõem e incluí-lo nos sistemas de gestão.

Alguns elementos que devem ser incluídos no checklist para verificação do veículo são:

• Pneus;
• Buzina;
• Funcionamento do engate automático;
• Nível e consumo de combustível;
• Mangueiras pneumáticas.

Com o controle preciso desses e demais itens, o veículo tende a ter uma operação mais previsível. Por ser usado em uma rotina severa de engates, ré, frenagens, deslocamentos curtos e longos períodos com o motor ligado, ele deve entrar na rotina de inspeções e manutenção da frota, em vez de ser tratado como um equipamento à parte.

Quer saber mais sobre o cavalo de manobra? Entre em nosso grupo para gestores de frota exclusivo do WhatsApp e converse com diversos profissionais experientes do setor de logística e transporte!