Control de neumáticos de autobús: cómo hacerlo en la flota

Es común que quien llega a un post sobre control de neumáticos de autobús busque información sobre ahorro y reducción de costos en la flota.

Pero ¿por qué ocurre esto?

Bueno, porque los neumáticos representan cerca del 18% de los costos operativos de la empresa de transporte, según la Asociación Brasileña de Ingeniería de Producción. Muchas veces, incluso, la empresa pierde neumáticos antes de tiempo.

Sin embargo, al conocer y aplicar las tácticas de una buena gestión de neumáticos, estos costos pueden reducirse de forma significativa, principalmente cuando la flota deja de decidir solo por impresión y pasa a registrar el historial de uso, presión, surcos, renovaciones y costos.

Ahora…

¿Cómo marcar los neumáticos para el control?

El marcado de neumáticos se hace para que el control sea efectivo. Usted necesita algún tipo de código que dé una identidad única a cada pieza y permita dar seguimiento al neumático durante su vida útil, incluso cuando cambia de posición, pasa por mantenimiento o va a renovación.

No todas las marcas lo tienen, pero, en algunos modelos, hay un espacio en el costado del neumático con la inscripción “mark tire here”. Ese es el espacio más indicado para hacer la marca a fuego, porque ya se previó para este tipo de identificación.

Si el neumático no tiene esa inscripción, evite elegir un punto que pueda cubrir o confundir inscripciones importantes del neumático, como la marca del fabricante, la dimensión, el índice de carga, el DOT o los indicadores TWI. El mejor camino es crear un estándar de identificación legible y repetible, sin competir por espacio con esa información.

El aparato que se usa para hacer este marcado es el marcador eléctrico para neumáticos. Es una tarea que puede hacerse tanto en la propia flota como mediante un servicio de terceros. Basta con tener el equipo necesario y un estándar de codificación que no se repita, sea legible y pueda registrarse en el control que elija la empresa.

¿Cómo hacer el control de neumáticos de autobús?

Para un control de neumáticos que genere el ahorro esperado, primero tiene que invertir algo de tiempo en su planificación.

¿Qué incluir en la planificación?

Debe ser lo primero que le pase por la cabeza. En este momento, usted necesita, por ejemplo, analizar los costos actuales que tiene con sus neumáticos para poder fijar objetivos y metas con el nuevo medio de control que seleccione.

Además, necesita identificar cuántos neumáticos se pierden al mes, cuál es su tiempo medio de vida, en qué vehículos ruedan y qué incidencias aparecen con más frecuencia. Esta información ayuda a separar un problema de compra, una falla de mantenimiento y el desgaste esperado de la operación.

De cualquier manera, un próximo paso sería elegir e implementar un sistema de control de neumáticos de autobús; los más recomendados son la hoja de cálculo o el software. La hoja de cálculo puede funcionar en flotas más pequeñas y con poco movimiento de neumáticos, mientras que el software tiende a facilitar el historial, la consulta por neumático y la estandarización de los registros.

La implementación debe tener como una “subtarea” la capacitación de los conductores y demás responsables de la inspección y del cuidado de los neumáticos. Además de aprender a usar el método de gestión, siempre deben recibir instrucciones sobre conducción defensiva, seguridad vial, identificación de anomalías, comunicación de daños y registro correcto de la información.

Por lo demás, su control de neumáticos de autobús necesita crear rutinas de inspección, calibración, rotación y cualquier otro servicio relacionado con el cuidado de los neumáticos. La presión ideal varía según factores como la dimensión del neumático y el eje en el que se utiliza, y la presión por debajo de la recomendada aumenta la resistencia del neumático a la rodadura. La calibración periódica ayuda a mantener este cuidado en la rutina; hay fabricantes que recomiendan hacer la calibración cada 15 días, siempre respetando la realidad de la operación y la orientación técnica aplicable.

Con planificación, todo quedará distribuido en un cronograma bien organizado.

¿Cómo elegir los mejores neumáticos para la flota?

Esta es una pregunta que se escucha muchísimo. Y vamos a responderla de la manera más simple posible, ¿de acuerdo?

Primero, para elegir cualquier neumático, usted necesita considerar tres datos iniciales:

1. El tamaño del neumático compatible con el autobús, verificando la dimensión indicada en el propio neumático;
2. El tipo de banda de rodamiento del modelo, según la superficie predominante de la ruta (asfalto, arena, piedra, tierra u operación mixta);
3. La severidad de uso y la capacidad de carga indicada para el neumático.

La severidad sigue siendo una referencia útil, pero no debe convertirse en una regla absoluta de “neumático resistente para la ciudad” y “neumático ligero para la carretera”. Antes de decidir, revise las inscripciones del neumático, como la dimensión y el índice de carga, y observe también la etiqueta que muestra, en una escala de la A a la G, el impacto de ese neumático en el consumo de combustible del vehículo.

• En los viajes urbanos, con mucha aceleración y frenado, la flota suele prestar más atención a la durabilidad, el desgaste y la rutina de mantenimiento.
• En las operaciones mixtas, el neumático debe equilibrar el desempeño en diferentes superficies, sin perder adherencia ni comprometer la durabilidad.
• En las rutas largas por carretera asfaltada, entran en el cálculo el consumo de combustible, la regularidad de la calibración y el tipo de banda indicado para esa aplicación.

Después, también están los neumáticos mixtos, que son más indicados para caminos que combinan asfalto y tierra, ya que tienen una resistencia un poco mejor y aun así mantienen un buen desempeño en la carretera “común”. Aun así, la decisión debe considerar las inscripciones del neumático y los datos que la flota ya tiene sobre uso, presión, surcos, renovaciones y costo.

Ahora, para elegir el MEJOR neumático, solo hay una cosa que usted puede hacer:

¡RECOPILAR DATOS!

Al tener un historial de profundidad del surco y de presión de los neumáticos, así como de información como el valor de compra y de renovación (más la cantidad de renovaciones realizadas), el sistema logra calcular el CPK de cada neumático, es decir, el costo por kilómetro. Este historial también ayuda a comparar modelos sin depender solo de la percepción de quien da seguimiento a la operación en el día a día.

Ese valor (CPK) indica qué neumático tiene la mejor relación costo-beneficio para cada operación (o vehículo) de su flota.

¿Y cómo es posible?

Con un software de gestión de neumáticos que además incluye un medidor de surco digital. También tiene acceso a un sistema que le entrega informes listos y una base de conocimiento invaluable.

¿Qué tal conocer mejor este sistema? ¡Vea todas las funcionalidades y beneficios del control digital de neumáticos de autobús!