Cómo dejar de perder neumáticos en la flota

Perder neumáticos es una queja de muchos gestores de flota, que terminan teniendo altos costos de adquisición de nuevos modelos y buscan constantemente alternativas más baratas.

En esa misión de reducir los costos operativos de la flota, puede encontrarse con problemas como usar los neumáticos hasta su límite, perjudicando las posibilidades de un proceso de recauchutado.

O puede dejar de aplicar una rutina de gestión de neumáticos para ahorrar en mano de obra.

El problema se extiende incluso al conductor, que puede no notar la necesidad de comprobar y ajustar la presión de los neumáticos del vehículo, provocando mayor desgaste en la banda de rodamiento o en partes localizadas del neumático.

Estas situaciones terminan dejando al gestor sin información: no da seguimiento a los daños en los activos ni puede tomar decisiones informadas y precisas para conseguir que rindan más vidas y generen ahorros para la operación.

En este artículo, conocerá:

• Cómo dejar de perder neumáticos en la flota;
• Qué análisis hacer para evitar perder neumáticos en la operación.

¿Cómo dejar de perder neumáticos en la flota?

El principal motivo para perder neumáticos de manera anticipada es la falta de una rutina de gestión de neumáticos.

Al fin y al cabo, sin dar seguimiento a la presión de los activos y a su desgaste a lo largo del tiempo, no puede identificar el momento ideal para cambiar los neumáticos y enviarlos a un análisis de carcasa y recauchutado.

Así, los neumáticos pueden sufrir daños excesivos, lo que puede generar más rechazos para recauchutado, aumentar la necesidad de comprar nuevos activos y generar costos mayores todos los meses.

Por tanto, como principal solución para evitar el descarte anticipado, debe iniciar los procesos de gestión de neumáticos de la flota.

Al menos, fue lo que hizo el encargado de supervisar la flota de Cobeb y obtuvo resultados muy positivos, reduciendo en un 50% los rechazos para recauchutado de los neumáticos en la empresa.

¿Y cuáles son esos procesos?

Podemos mencionar la inspección de neumáticos como el principal proceso, es decir, la recopilación y el análisis de los datos de presión y profundidad de los surcos. A partir de ellos, es posible determinar las causas de un desgaste prematuro o irregular, así como las mejores soluciones que adoptar.

Para que esas determinaciones sean posibles, el proceso de análisis de los datos también es esencial.

Entonces, más que adoptar esa rutina de inspecciones regulares, necesita hacerlo de manera productiva y que facilite el acceso a la información, permitiendo interpretar los datos con mayor facilidad.

¿Qué análisis hacer para evitar perder neumáticos en la operación?

Después de recopilar los datos de los neumáticos de la flota, puede usarlos de diferentes maneras para llegar a diversas conclusiones. Por ejemplo:

CPK del neumático

El cálculo del costo por kilómetro recorrido de cada neumático puede determinarse sumando los costos de adquisición y recauchutado del neumático y dividiéndolos entre la suma de los km recorridos antes y después del recauchutado.

Los CPK más bajos que encuentre en la operación le proporcionan información valiosa: en qué modelos centrarse en la próxima compra.

Modelos de bajo rendimiento

Si, con toda esa información disponible en su sistema de control de neumáticos y los cuidados apropiados de los activos, todavía tiene marcas y/o modelos de neumáticos que duran menos de lo esperado o sufren más daños que los demás, puede considerarlos piezas de bajo rendimiento.

Y, por supuesto, puede retirar esos modelos de su lista de próximas compras.

Aumento del consumo de combustible

Aunque no esté directamente relacionado con la gestión de neumáticos, si identifica un aumento inesperado del consumo de combustible de algún vehículo, puede ser un indicio de problemas en los neumáticos.

En casos de calibración incorrecta, por ejemplo, principalmente cuando la presión está por debajo de la recomendada, la consecuencia es precisamente esa: el aumento del consumo.

En la misma línea, el desgaste irregular de los neumáticos puede perjudicar el desempeño del vehículo en su conjunto y aumentar sus costos de abastecimiento de combustible. Por eso, es importante que tenga una gestión completa de su operación y analice todos los factores del vehículo en conjunto.

Previsibilidad del cambio de los activos

Con el seguimiento del desgaste del neumático, también resulta más sencillo entender cuándo debe realizarse el cambio.

Un consenso bastante común entre quienes ya tienen experiencia en el área y realizan correctamente la gestión de neumáticos es que deben retirarse del vehículo con un mínimo de 3 mm de surcos.

Esto se debe a que, en ese punto, la carcasa del neumático sigue bien conservada y el proceso de recauchutado no solo es posible, sino que se vuelve más duradero.

Si circula más allá de ese punto, o incluso llega al límite de surco impuesto por ley de 1,6 mm en Brasil, es probable que la carcasa sufra fatiga y se encuentre con un rechazo para recauchutado.

Cuando conoce, mes a mes, el desgaste promedio de los surcos de cada modelo de neumático de su operación, puede elaborar un calendario con esas previsiones de cambio y evitar perder neumáticos antes de tiempo.

También puede utilizar un sistema de gestión de neumáticos que ya le indica esta información, entre otras, de manera automatizada, como Prolog App: conozca nuestra herramienta completa para un mayor y mejor control de su flota.