¿Neumáticos nuevos adelante o atrás en el camión?

¿Poner los neumáticos nuevos adelante o atrás? Es una decisión que puede afectar la seguridad y el desempeño de los vehículos.

Aunque muchos gestores de flota piensan primero en instalar los neumáticos nuevos adelante, donde se concentran la dirección y una parte importante del frenado, la práctica más segura suele ser colocar los neumáticos nuevos atrás.

Esto ocurre porque los neumáticos traseros tienen gran influencia en la estabilidad del vehículo, principalmente en curvas y en pavimento mojado.

Para entenderlo todavía mejor, siga leyendo:

¿Neumáticos nuevos adelante o atrás?
¿Y el neumático remold, adelante o atrás?
¿Dónde se desgastan más los neumáticos: adelante o atrás?
¿Cuáles son las señales de que los neumáticos deben sustituirse?

¿Neumáticos nuevos adelante o atrás?

(Video en portugués.)

Al fin y al cabo, ¿los neumáticos nuevos deben ir adelante o atrás?

Se pueden poner neumáticos nuevos adelante cuando el vehículo tiene el mismo tamaño y el mismo montaje de los neumáticos en los ejes delantero y trasero, pero, en general, es preferible usar los neumáticos nuevos atrás por una cuestión de seguridad.

Le explico mejor: cuando usted pone los neumáticos nuevos adelante en el camión, algo que mucha gente termina haciendo, probablemente está considerando el control de la dirección y la respuesta de frenado del vehículo.

Sin embargo, son los neumáticos traseros los que ayudan a mantener el control en situaciones críticas, especialmente en condiciones climáticas adversas, como la lluvia. En esos casos, tener neumáticos traseros con mejor adherencia mejora la respuesta del vehículo y reduce el riesgo de aquaplaning.

Además, los neumáticos traseros son grandes responsables de mantener la estabilidad del vehículo en curvas, por lo que necesitan tener buena adherencia y estar en condiciones adecuadas para reducir la posibilidad de pérdida de control.

¿Y el neumático remold, adelante o atrás?

Los neumáticos remold son neumáticos reconstruidos y, aunque pueden ser una opción económica, pueden no ofrecer el mismo nivel de desempeño y seguridad que los neumáticos nuevos. Por eso, en general, su uso exige una evaluación todavía más cuidadosa.

Aun así, si usted utiliza un neumático remold en la flota, la recomendación operativa más prudente es priorizar su instalación en el eje trasero cuando la aplicación lo permita, en lugar de tratarlo como primera opción para el eje delantero.

Esto se debe a que, cuando están en buenas condiciones, estos neumáticos todavía pueden ofrecer adherencia suficiente para mantener la seguridad, mientras que el eje delantero concentra exigencias importantes de dirección y frenado.

Pero, en este tema, mi principal consejo es evaluar siempre la calidad de los neumáticos remold antes de adquirirlos para su operación y verificar si la aplicación es adecuada al tipo de vehículo y al eje en el que se usará el neumático.

¿Dónde se desgastan más los neumáticos: adelante o atrás?

El desgaste de los neumáticos es uno de los principales problemas que enfrentan las flotas de camiones, y los motivos pueden variar según el tipo de vehículo, la tracción, la carga transportada y las condiciones de uso.

En los vehículos de tracción delantera, los neumáticos delanteros tienden a desgastarse más rápido. Esto ocurre porque participan en la dirección y en la tracción y también soportan un esfuerzo relevante durante el frenado.

Por otro lado, en los vehículos de tracción trasera, los neumáticos traseros suelen sufrir más desgaste debido a su mayor responsabilidad en la tracción y, en muchos casos, en la carga.

En cambio, los vehículos con tracción en las cuatro ruedas pueden presentar un desgaste más equilibrado, pero aun así puede haber un ligero predominio del desgaste en los neumáticos delanteros debido a la dirección y al frenado.

Además de las características de los vehículos, siempre recomendamos hacer el seguimiento y la evaluación de aspectos como la distribución de la carga en los vehículos, el respeto a la capacidad de carga de cada vehículo y modelo de neumático, así como el comportamiento del conductor en la carretera.

¿Cómo influye la distribución del peso del vehículo en el desgaste de los neumáticos?

Los vehículos con una distribución del peso desequilibrada tienden a sobrecargar ciertos ejes, lo que resulta en un desgaste más rápido de los neumáticos en esos puntos específicos.

Por ejemplo, si la mayor parte del peso del vehículo está concentrada atrás, los neumáticos traseros sufren mayor presión y, en consecuencia, mayor desgaste.

¿Cuáles son las señales de que los neumáticos deben sustituirse?

La principal señal para saber el momento justo de cambiar los neumáticos es la identificación visual de daños presentes en el caucho externo o en la carcasa de los neumáticos, como desgastes excesivos o irregulares, grietas, ampollas y desgarros.

La antigüedad del neumático también debe considerarse, ya que, aunque visualmente estén en buenas condiciones, el caucho es un componente que envejece y puede perder sus propiedades con el tiempo. Es necesario evaluar los neumáticos más viejos y entender si realmente están en buenas condiciones o si necesitan sustitución.

En el mismo sentido, usted puede evaluar los neumáticos según el kilometraje recorrido.

Otra señal decisiva es la profundidad del surco: en Brasil, la Resolución n.º 913/2022 del Contran (Consejo Nacional de Tránsito) considera irregular el neumático cuya profundidad remanente de la banda de rodamiento sea inferior a 1,6 mm, constatada visualmente mediante los indicadores de desgaste.

Para garantizar que los neumáticos se cambien en el momento justo, usted necesita tener una rutina de inspección de estos activos, verificando con regularidad la presión, el desgaste de la banda de rodamiento y los daños en los neumáticos.

Eso le dará los recursos que necesita para prever la necesidad de cambio y evitar sorpresas desagradables, manteniendo la flota en condiciones adecuadas de operación. Cuando aparezca una condición preocupante en la inspección, lo más prudente es buscar la evaluación de un profesional de neumáticos.

Para facilitar su trabajo, ofrecemos una hoja de cálculo de control de neumáticos gratuita.

Esta herramienta le permite registrar los datos de las inspecciones realizadas y tener acceso completo a la información para tomar decisiones sobre los mantenimientos preventivos y las previsiones de cambio de los neumáticos.
Descargue gratis la hoja de cálculo de control de neumáticos para flotas (en portugués).

Preguntas frecuentes

¿Los neumáticos nuevos deben ir adelante o atrás en el camión?

Por seguridad, la orientación general es montar los neumáticos nuevos en el eje trasero. Muchos gestores hacen lo contrario, pensando en el control de la dirección y en la respuesta de frenado, pero son los neumáticos traseros los que sostienen buena parte de la estabilidad en curvas y mejoran la respuesta del vehículo en pavimento mojado, lo que reduce el riesgo de aquaplaning. Poner neumáticos nuevos adelante es posible cuando el vehículo usa el mismo tamaño y el mismo montaje en los dos ejes.

¿Y el neumático remold puede instalarse en el eje delantero?

El neumático remold es un neumático reconstruido. Puede salir más barato, pero no siempre ofrece el mismo desempeño y la misma seguridad que un neumático nuevo, y por eso su uso exige una evaluación cuidadosa. Si la flota opta por usarlo, la recomendación operativa más prudente es priorizar el eje trasero cuando la aplicación lo permita, en lugar de tratarlo como primera opción para el eje delantero. Antes de comprar, conviene evaluar la calidad de los modelos disponibles y su adecuación al vehículo.

¿Los neumáticos se desgastan más adelante o atrás?

Varía según la tracción del vehículo y el uso al que se somete. Cuando la tracción es delantera, los neumáticos de adelante suelen desgastarse más rápido, ya que suman dirección, tracción y mayor carga en el frenado. Cuando es trasera, el mayor desgaste tiende a concentrarse atrás. En cambio, la tracción en las cuatro ruedas tiende a equilibrar el desgaste, aunque puede quedar un ligero predominio en el eje delantero.

¿La distribución de la carga influye en el desgaste de los neumáticos?

Sí. Un vehículo con el peso mal distribuido sobrecarga determinados ejes, y los neumáticos de esos puntos se desgastan más rápido. Si la mayor parte del peso queda concentrada atrás, por ejemplo, los neumáticos traseros soportan más presión y sufren un desgaste mayor. Por eso, además de las características del vehículo, conviene dar seguimiento a la distribución de la carga, respetar la capacidad de cada vehículo y modelo de neumático y observar el comportamiento del conductor en la carretera.

¿Cuándo es el momento de sustituir un neumático de la flota?

La señal más directa es el daño visible en el caucho externo o en la carcasa: desgaste excesivo o irregular, grietas, ampollas y desgarros. La antigüedad también pesa, porque el caucho envejece y puede perder propiedades aunque tenga buen aspecto, y el kilometraje recorrido ayuda en la evaluación. En Brasil, una profundidad remanente de la banda de rodamiento inferior a 1,6 mm deja el neumático en situación irregular, y los indicadores de desgaste ayudan en esa constatación visual.

¿Cómo no perder el momento justo del cambio?

Manteniendo una rutina de inspección de los neumáticos, con verificación regular de la presión, del desgaste de la banda de rodamiento y de los daños. Ese seguimiento da la base para prever la necesidad de cambio en lugar de descubrir el problema en ruta, y ayuda a mantener los vehículos en condiciones adecuadas de operación. Los datos de las inspecciones pueden registrarse en una hoja de cálculo de control de neumáticos, que reúne el historial para decidir sobre el mantenimiento preventivo y la previsión de cambio.

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