Recauchutado de neumáticos: las 12 etapas del proceso

Para aumentar el ahorro de la flota, el recauchutado de neumáticos es una práctica habitual cuando la carcasa aún reúne condiciones para renovarse.

Sin embargo, no siempre es posible. En muchos casos, los gestores se encuentran con el rechazo del recauchutado: la imposibilidad de reutilizar el neumático para colocarle una nueva banda de rodamiento.

Esto ocurre cuando los neumáticos han sufrido daños excesivos, ya visibles desde el exterior, o que han perjudicado su estructura interna. Si todavía no ha establecido una gestión de neumáticos eficaz en su operación, probablemente ya se haya encontrado con este rechazo.

El recauchutado es una forma de renovación en la que se sustituye la banda de rodamiento del neumático. Por eso, además del análisis de la carcasa, el servicio debe cumplir los requisitos aplicables a la renovación de neumáticos y a la evaluación de conformidad.

Para comprender mejor cómo funciona el proceso de recauchutado de neumáticos, consulte los pasos siguientes:

1. Recolección de neumáticos;
2. Limpieza;
3. Inspección inicial;
4. Raspado;
5. Escariado;
6. Reparación;
7. Relleno;
8. Segunda inspección;
9. Cementado;
10. Aplicación de la banda de rodamiento;
11. Vulcanización;
12. Inspección final y control de calidad.

Proceso de recauchutado de neumáticos paso a paso:

1 – Recolección de neumáticos

La primera etapa del recauchutado es recoger los neumáticos que la gestión de la flota envía a este proceso. Es decir, cuando el gestor identifica un determinado nivel de desgaste de los neumáticos, se retiran del vehículo y se envían al análisis de la carcasa.

Controlar la profundidad de los surcos ayuda a determinar el momento adecuado para evaluar el recauchutado o la sustitución y también contribuye a mantener bajo control el CPK del neumático.

Por lo general, cada neumático recogido recibe una factura y una identificación de neumáticos, que también indican el servicio que debe realizarse en el activo.

2 – Limpieza

La limpieza se considera una etapa crucial del proceso de recauchutado de neumáticos, pues contribuye a la fiabilidad de la inspección, la etapa siguiente. Así se garantiza un mayor éxito al final del proceso.

Se utiliza una máquina de cepillos de acero para reducir los residuos del caucho y facilitar la inspección del neumático.

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3 – Inspección inicial

En este momento, los analistas de la recauchutadora deben determinar si el neumático es apto para el recauchutado. Para ello, el examinador busca daños visibles, un criterio que descalifica el neumático y genera el rechazo del recauchutado.

Sin embargo, esta es solo la inspección inicial. Algunas etapas más adelante también se realiza el escariado, donde se determinarán con mayor certeza los daños de los neumáticos y la carcasa.

4 – Raspado

Antes de recauchutarlo, primero hay que retirar el caucho presente en el neumático para permitir la colocación de una nueva banda de rodamiento. Esta etapa del proceso de recauchutado se llama “raspado”.

5 – Escariado (tratamiento)

En esta etapa se reparan cortes y daños encontrados en la carcasa, como la retirada de piezas oxidadas. Es un paso fundamental para prolongar la vida útil del neumático y hacer que el recauchutado realmente valga la pena.

6 – Reparación

Si algunos daños no pueden corregirse durante el escariado, se debe realizar esta segunda parte de reparaciones. En ella suele efectuarse una reconstrucción más completa de la estructura del neumático, porque los daños han sido más profundos.

7 – Relleno

El relleno consiste en reponer el caucho que quedó irregular en las etapas anteriores, nivelando así todos los posibles agujeros presentes.

8 – Segunda inspección

Esta etapa no es obligatoria en el proceso de recauchutado de neumáticos, pero ayuda a evitar que el neumático pase a las siguientes etapas con algún defecto que perjudique el resultado final de la renovación.

Es un análisis más rápido y general del neumático en su conjunto, que garantiza su calidad para continuar el recauchutado. Sin embargo, no todas las empresas de recauchutado realizan esta verificación en ese momento.

9 – Cementado

El cementado, también conocido como “aplicación de adhesivo”, protege la carcasa para que el neumático quede listo para las demás etapas del proceso de recauchutado.

10 – Aplicación de la banda de rodamiento

Tras todos los pasos de preparación anteriores, el neumático está listo para recibir la nueva banda de rodamiento. Antes de aplicarse, la banda también pasa por una preparación: se corta al tamaño y diámetro exactos del neumático en renovación.

La aplicación se realiza mediante una máquina, generalmente llamada “builder”, en la que el operador ajusta lo necesario para que el neumático y la banda encajen correctamente: infla el neumático a la presión adecuada, determina la separación de los empalmes y aplica la banda de rodamiento.

Por último, la máquina realiza el rodillado o envoltura, eliminando el exceso de aire entre la banda de rodamiento y la carcasa.

Una parte importante del proceso es la identificación de cada banda de rodamiento aplicada, proporcionada por la propia recauchutadora. Esto permite controlar la calidad y la seguridad de la cantidad de recauchutados realizados en cada neumático.

11 – Vulcanización

En la vulcanización, el neumático se somete a diferentes temperaturas, tiempos y presiones. Para cada modelo y caucho de la banda de rodamiento, estas condiciones son específicas, por lo que el operador debe prestar mucha atención y actuar con cuidado para no cometer errores durante la etapa.

El objetivo de la vulcanización es garantizar una mejor adhesión de los surcos a la carcasa.

12 – Inspección final y control de calidad

Al final de todo el proceso de recauchutado de neumáticos todavía es necesaria una última inspección. En ella, el operador busca fallos que puedan haberse producido en alguna de las etapas anteriores.

Si se rechazan, los neumáticos suelen descartarse, pues no fue posible renovarlos y repetir el proceso es inviable. Si se aprueban, pasan a la emisión de documentos fiscales y al envío a la empresa que solicitó el servicio.

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¿Por qué realizar el proceso de recauchutado de neumáticos?

Es una manera de ahorrar en el presupuesto de la flota, ya que el recauchutado suele costar menos que adquirir un neumático nuevo. Además, cuando el proceso se realiza correctamente y la carcasa está en buenas condiciones, el neumático puede seguir circulando más tiempo e incluso, según la evaluación técnica, volver a recauchutarse.

Los precios varían según la región, el tipo de neumático, la recauchutadora y el estado de la carcasa. Por eso, en lugar de usar un promedio antiguo como regla, lo ideal es comparar cotizaciones actuales de neumáticos nuevos y recauchutado, considerando también la seguridad, la conformidad del servicio y el historial de desgaste de la flota.

La gestión de neumáticos es fundamental para garantizar que el proceso de recauchutado pueda realizarse y evitar rechazos durante la inspección de la carcasa.

Permite controlar el desgaste e identificar problemas que podrían causar ese rechazo. Este seguimiento ayuda a enviar el neumático a evaluación en el momento adecuado, antes de que el desgaste o los daños impidan su renovación.

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