Renovar neumáticos: recauchutado con y sin hombros y remoldeado

Las renovaciones de neumáticos son procesos que se realizan cuando la pieza llega al final de su vida útil. Para intentar prolongar su uso, el neumático se somete al proceso de renovación.

Este proceso puede hacerse de tres maneras: recauchutado con hombros, recauchutado solo de la banda y remoldeado. Cada una busca sustituir la banda de rodamiento de distintas formas, aprovechando algunas características específicas.

La mayor pregunta en torno a los procesos de renovación es: ¿el neumático renovado vuelve a tener los mismos atributos que uno original? Otro punto de atención es el precio del servicio frente a la adquisición de una pieza nueva.

Abordaremos todas estas cuestiones a continuación. Veamos:

• ¿Cuáles son las tres formas de renovar los neumáticos?
• ¿Cómo funcionan los procesos de renovación de neumáticos?
• ¿Cuántas veces puede renovarse el neumático?
• ¿Vale la pena renovar los neumáticos?

¿Cuáles son las tres formas de renovar los neumáticos?

Recauchutado con hombros

La banda de rodamiento es la parte del neumático que está en contacto directo con el suelo y puede dividirse en tres partes: surcos, barras y laminillas.

Sus estructuras sirven para drenar el agua en días de lluvia, reducir la temperatura del neumático y recibir la tracción del motor, el impulso que hace que se mueva el vehículo.

El proceso de recauchutado con hombros busca sustituir la banda de rodamiento antigua, incluido el caucho de los hombros, por una nueva, devolviendo al neumático la estabilidad, la adherencia y la tracción como si fuera nuevo.

Recauchutado solo de la banda

El recauchutado de neumáticos es una forma económica y segura de restaurar el rendimiento kilométrico de una banda de rodamiento como si fuera nueva.

El caucho se limpia e inspecciona antes de pasar por el proceso de envoltura, que implica la sustitución únicamente del caucho central de la banda de rodamiento.

En general, la renovación puede realizarse en cualquier modelo de neumático y queda lista en hasta dos días.

Remoldeado

Este procedimiento sustituye la banda de rodamiento, los laterales y los hombros del neumático a partir de una carcasa bien conservada.

Esto solo se hace con ayuda de una máquina que elimina el caucho desgastado.

Antes de aplicar una capa nueva de caucho, se realiza una inspección que conserva registros de todos los datos del neumático.

¿Cómo funcionan las renovaciones de neumáticos?

Existen dos técnicas para realizar el proceso de renovación de neumáticos: el precurado (en frío) y el camelback (en caliente), en las que:

• En frío: se recubre el neumático con una banda de rodamiento premoldeada con un dibujo ya establecido.
• En caliente: se recubre el neumático con una capa de caucho sin vulcanizar y el dibujo se hace con un molde en prensas.

Vea cómo se realizan los tres tipos de renovación de neumáticos:

Neumático recauchutado con hombros

Este proceso de renovación es adecuado para neumáticos que sufrieron algún tipo de desgaste en los hombros, algo que el recauchutado solo de la banda no puede resolver.

Se sustituye el caucho y se lleva el neumático a un molde calentado a una temperatura de 150ºC; después, se forma el dibujo y queda listo para su uso.

Neumático recauchutado

En el recauchutado en caliente, la banda de rodamiento se incorpora al neumático mediante un proceso de vulcanización a hasta 150ºC.

En el recauchutado en frío, la temperatura máxima llega a 115ºC y la banda de rodamiento es premoldeada, es decir, está lista para aplicarse al neumático.

Neumático remoldeado

El proceso de remoldeado sustituye toda la banda de rodamiento y los flancos, por eso es el menos utilizado. También por el riesgo de que no ofrezca tanta seguridad y durabilidad después de la renovación si no lo realizan profesionales muy experimentados.

Se recubre toda la parte exterior del neumático, lo que ocasiona la pérdida de los datos originales de fábrica, como la fecha, el peso y la velocidad máxima.

Esta técnica se realiza con un molde caliente a unos 150ºC, pero antes se hace una inspección que registra todos los datos anteriores del neumático.

¿Cuántas veces puede renovarse el neumático?

Antes que nada, es importante que el neumático pase por una inspección técnica para verificar qué puede y debe hacerse en caso de renovación. Un neumático de vehículo pesado, siempre que tenga la carcasa en buen estado, puede recibir de dos a tres recauchutados.

Se recomienda realizar la renovación cuando el surco tenga menos de 2 o 3mm de profundidad, pero nunca menos de 1,6mm, pues es la profundidad mínima para circular con seguridad en Brasil.

¿Vale la pena renovar los neumáticos?

Para las empresas que desean evitar gastos excesivos, la renovación de neumáticos contribuye a un ahorro de alrededor del 50% al 60% frente al valor de los modelos nuevos.

Esto significa que, si se realiza conforme a las normas de seguridad exigidas, el neumático renovado pasa a tener la misma vida útil que una pieza nueva.

Además, podemos decir que la práctica se considera sostenible, pues cada neumático restaurado equivale a 57 litros de petróleo y un 80% de energía eléctrica ahorrados.

Sin embargo, no basta con recuperar los neumáticos. El conductor debe mantener los cuidados necesarios para conservar la banda de rodamiento.

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