Recauchutado de neumáticos de camión: R$ 300 a R$ 600

Gestionar una flota de vehículos pesados implica diversos costos, y uno de los principales es el gasto en neumáticos. El recauchutado se ha convertido en una alternativa para reducirlos y, a la vez, prolongar la vida útil de los neumáticos.

Consiste en sustituir la banda de rodamiento desgastada por una capa nueva, preservando la carcasa original cuando está en buenas condiciones y manteniendo un desempeño cercano al de un neumático nuevo.

Vea a continuación:

• Qué es recauchutar un neumático
• Cómo funciona el recauchutado de neumáticos
• Cuánto cuesta recauchutar neumáticos
• Si se permite recauchutar neumáticos de camión
• Cuántos km dura un recauchutado
• Qué beneficios aporta el recauchutado a la flota
• Qué tipos de neumáticos pueden recauchutarse
• Recauchutado frente a otros tipos de renovación
• Qué pasa con los neumáticos reciclados

¿Qué es recauchutar un neumático?

Es un proceso de renovación que aplica una nueva capa de caucho sobre la banda de rodamiento desgastada. En la definición regulatoria brasileña, es la renovación del neumático mediante la sustitución de la banda de rodamiento. Utiliza la carcasa original si está en buenas condiciones y devuelve al neumático una nueva vida útil, permitiéndole seguir circulando con seguridad y eficiencia.

Es común en flotas de camiones y autobuses, pues sus neumáticos suelen tener una estructura robusta que permite recauchutarlos varias veces. Aun así, cada carcasa debe evaluarse antes del servicio, porque existe un límite de recauchutados que puede soportar con seguridad.

¿Cómo funciona el recauchutado de neumáticos?

El proceso de recauchutado tiene etapas cuidadosamente planificadas para garantizar la seguridad y el desempeño del neumático recauchutado. Las principales son:

• Inspección de la carcasa: si hay daños estructurales, como cortes profundos o bultos, se rechazará el neumático para el proceso.
• Preparación de la carcasa: se retira la banda de rodamiento antigua y se limpia y prepara la carcasa para aplicar la nueva capa de caucho.
• Aplicación del caucho nuevo: se aplica sobre la carcasa mediante recauchutado en caliente o en frío.
• Curado y vulcanización: el caucho recién aplicado se somete a calor y presión para garantizar la adherencia a la carcasa.
• Inspección final: se vuelve a inspeccionar el neumático para garantizar que cumpla los estándares de seguridad y desempeño.

Además, en Brasil el proveedor debe verificar los datos mínimos del neumático antes de la renovación e indicar en el producto si pasó por recauchutado por superposición, recauchutado, remoldeado o renovación, además de la cantidad de renovaciones realizadas. Estos registros ayudan a dar trazabilidad al historial de la carcasa.

¿Cuánto cuesta recauchutar neumáticos?

El costo varía según región, tipo de neumático y proceso utilizado (en caliente o en frío). En Brasil, el precio medio para recauchutar un neumático de camión puede variar, en general, entre R$300 y R$600 por neumático.

Como bien habrá notado, ese valor es menor que el costo de un neumático nuevo, que puede costar de R$1.000 a R$2.500 o más según modelo y especificaciones. Por tanto, recauchutar puede generar un ahorro de hasta el 50% en costos de neumáticos.

¿Se permite recauchutar neumáticos de camión?

Sí, se permite en Brasil, siempre que el servicio siga los requisitos obligatorios de renovación y lo realice un proveedor registrado en el Inmetro (Instituto Nacional de Metrología, Calidad y Tecnología de Brasil). La Ordenanza Inmetro n.º 433/2021 fija requisitos obligatorios para la adecuación de la renovación de neumáticos y exige que los proveedores del servicio en territorio brasileño estén registrados en el Instituto.

Es importante recordar que, para que el recauchutado sea legal y seguro, la renovación debe pasar por evaluación de conformidad y cumplir las reglas aplicables, de modo que el neumático renovado no presente riesgos que comprometan la seguridad de los usuarios.

¿Cuántos km dura un recauchutado?

La durabilidad de un neumático recauchutado varía según las condiciones de uso, las rutas recorridas y la gestión del mantenimiento de los neumáticos. En promedio, un neumático recauchutado puede durar entre 60.000 y 80.000 km, pero en condiciones ideales puede llegar a 100.000 km, como uno nuevo.

La vida útil se maximizará si la flota adopta prácticas adecuadas de mantenimiento de neumáticos, como calibración regular, rotación de neumáticos y alineación frecuente. Dar seguimiento a la profundidad de los surcos también ayuda a determinar el momento adecuado para recauchutar o sustituir, además de mantener el CPK bajo control.

¿Qué beneficios aporta el recauchutado de neumáticos a la flota?

Reducción de costos para la flota

La principal ventaja del recauchutado es su costo reducido frente a la compra de neumáticos nuevos. Como se indicó, recauchutar cuesta, en promedio, la mitad de uno nuevo.

Así queda claro por qué el recauchutado de neumáticos es una vía de ahorro para las flotas. Además del valor del servicio, la cantidad de recauchutados influye directamente en el CPK, por lo que la decisión debe considerar el historial de la carcasa y las condiciones reales de uso.

Sostenibilidad: ahorro de recursos

El recauchutado utiliza solo el 20% de la materia prima necesaria para producir un neumático nuevo. ¿Lo sabía?

Así puede contribuir a la sostenibilidad al reducir la necesidad de fabricar nuevos neumáticos, ahorrando materias primas como caucho y petróleo. Además, el recauchutado reduce el descarte de neumáticos viejos, lo que disminuye el impacto ambiental.

Mayor durabilidad de neumáticos

Recauchutar permite prolongar la vida útil de cada neumático, haciendo que la flota recorra más kilómetros antes de sustituirlo. Esto significa que la inversión en neumáticos puede distribuirse durante un período más largo.

En general, los neumáticos recauchutados pueden durar hasta 2 años más después del proceso. Como puede repetirse 1 o 2 veces más, se obtiene un promedio de 5 años adicionales para los neumáticos de la flota.

Proceso seguro

Algunos gestores dudan del proceso solo por falta de información sobre la seguridad del recauchutado. Pero podemos afirmar:

Cuando lo realizan empresas especializadas, registradas y siguiendo normas de seguridad, el recauchutado es seguro. Los neumáticos recauchutados de calidad ofrecen un desempeño muy cercano al de los nuevos.

Es importante realizar pruebas que garanticen la seguridad y el uso de los neumáticos renovados. En Brasil también es obligatorio que los proveedores del servicio de renovación estén registrados en el INMETRO y cumplan íntegramente el reglamento aplicable.

¿Qué tipos de neumáticos pueden recauchutarse?

El recauchutado es más común en neumáticos de vehículos pesados, como camiones y autobuses, debido a la robustez de la carcasa de esos neumáticos. Aunque es técnicamente posible en vehículos ligeros, es poco habitual y, en muchos casos, no se recomienda.

En Brasil está prohibido el servicio de renovación de neumáticos destinados al uso en vías públicas por ciclomotores, motonetas, motocicletas y triciclos. Para camiones y autobuses, la carcasa debe ser apta; los cortes profundos, bultos y otros daños estructurales pueden causar su rechazo.

Recauchutado frente a otros tipos de renovación de neumáticos

Aunque el recauchutado es el tipo más común de renovación de neumáticos, hay otros métodos, como el recauchutado por superposición (conocido en Brasil como recauchutagem) y el remoldeado.

En el recauchutado por superposición se aplica caucho sobre la banda de rodamiento desgastada sin retirar la antigua. La nueva capa se coloca sobre la anterior.

En el remoldeado se retira todo el caucho externo y solo se reutiliza la estructura interna. Después se aplica una nueva capa de caucho, dando como resultado un producto seminuevo.

¿Qué pasa con los neumáticos reciclados?

Aunque crece el uso del recauchutado en Brasil, muchos neumáticos acaban descartados inadecuadamente o sin pasar por el proceso por falta de cuidados durante su vida útil.

Pero los neumáticos descartados también pueden reciclarse. Pueden transformarse en materiales para suelos de canchas deportivas, pavimento de carreteras y otros productos de caucho.

Un dato curioso: cada neumático recuperado ahorra hasta el 80% de energía eléctrica y unos 57 litros de petróleo.
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