¿Cuántos km dura un neumático? En promedio, 60 mil

Hace algunos años, la vida útil de un neumático era un problema para los gestores de flota. Generalmente, terminaba reduciéndose por falta de cuidados apropiados e incluso por falta de alternativas para controlar el desgaste del caucho.

Sin embargo, hoy tenemos soluciones tecnológicas desarrolladas exclusivamente para la gestión de neumáticos en las operaciones de transporte.

Se trata de combinar una herramienta moderna de medición de presión y profundidad de los surcos con un sistema completo que recibe, almacena y organiza los datos recopilados en las inspecciones.

Además, también tenemos mayor acceso a conocimientos profundos sobre cómo aumentar la durabilidad de los neumáticos de la flota. Empiece ahora conociendo:

• ¿Cuál es la vida útil de un neumático?
• ¿Cuántos km recorre un neumático?
• ¿Cuánto tiempo dura un neumático?
• ¿Cómo saber la vida útil del neumático?
• Causas de pérdida de vida útil del neumático;
• Cuidados para aumentar la vida útil de un neumático.

¿Cuál es la vida útil de un neumático?

En promedio, la vida útil de un neumático es de 60 mil km recorridos, pero con una buena gestión de neumáticos puede llegar hasta 80 mil.

Conviene destacar que esta información es difícil de precisar, pues la vida útil también depende de las carreteras y de los modelos y marcas de neumáticos utilizados en la flota.

Por eso, no debe crear expectativas sobre los neumáticos de su operación, sino controlarlos y descubrir la respuesta a una pregunta aún más interesante y pertinente: ¿cuánto tiempo duran los neumáticos en su flota?

¿Cuántos km recorre un neumático?

Un neumático de camión puede recorrer cerca de 500 km antes de necesitar una nueva calibración.

Pero el kilometraje recorrido no es el único factor que influye en la calibración. Si el vehículo ya circuló durante una semana y no completó los 500 km, debe calibrarse igualmente.

Esta también es una forma de mantener la calibración de los neumáticos al día y evitar que se reduzca su vida útil.

¿Cuánto tiempo dura un neumático?

Debe darse seguimiento a la edad del neumático desde la fecha de fabricación, pero no debe tratarse como el único plazo de cambio. En muchas operaciones, los neumáticos recorren lo suficiente para necesitar sustitución antes de que la edad sea el factor principal.

Desde el momento en que empieza a utilizarse, su durabilidad se ve afectada por factores como presión, carga, velocidad, temperatura, impactos, condiciones de las carreteras, tiempo de circulación, condiciones climáticas y daños del camino.

Además, los cuidados adoptados también reducirán o aumentarán la vida útil de un neumático.

El ciclo de vida del neumático en la flota, con una buena gestión, puede durar cerca de 2 a 3 años, con posibilidad de añadir otros 2 con cada recauchutado realizado.

¿Cómo saber cuál es la vida útil de un neumático?

Para saber exactamente cuál es la vida útil de un neumático en su flota, debe gestionarlos.

Controlar el desgaste del neumático, calibrar correctamente y utilizar los neumáticos adecuados para cada momento son acciones que dan la respuesta que busca y aumentan la durabilidad de los neumáticos.

Para que lo entienda aún mejor:

Al controlar el desgaste mediante la medición de profundidad de los surcos, puede identificar la velocidad a la que se desgasta el neumático.

Esta lectura no debe convertirse en una proyección automática y lineal del futuro. Si en dos meses de uso el neumático perdió 1 mm de profundidad, el dato sirve como alerta para dar seguimiento a la tendencia, comparar aplicaciones parecidas e investigar las causas del desgaste, no como garantía de que perderá la misma medida en los meses siguientes.

Medir y registrar estos datos genera previsibilidad cuando la flota da seguimiento al historial durante más tiempo, cruza la presión con la profundidad de los surcos y compara neumáticos en rutas, cargas y vehículos similares. Así resulta más fácil identificar cuánto tiempo de utilización queda para cada activo y cuánto rinde cada neumático en su operación.

También puede comparar cuáles se desgastan más rápido y realizar un cálculo de costo por kilómetro (CPK) para entender qué marcas y modelos son mejores para su flota. Así realiza compras más eficientes y económicas.

Causas de desgaste de los neumáticos

Presión alta o baja

Diferencia entre la calibración correcta e incorrecta de los neumáticos.

Cuando está desinflado, la banda de rodamiento del neumático tiene más contacto con el suelo y el caucho queda más “blando”. Así aumenta el desgaste en los hombros del neumático y lo deja más susceptible a cortes, pinchazos, grietas, sobrecalentamiento y daños internos.

Por el contrario, cuando la calibración supera la presión ideal, el neumático queda “abultado”. Es decir, la banda de rodamiento toca menos el suelo. En este caso, el desgaste es irregular y se concentra en la franja central del neumático.

Un neumático demasiado inflado también trae riesgos para la seguridad del transporte, dando menos estabilidad y equilibrio al vehículo. Además, aumentan las probabilidades de cortes, perforaciones o daños al pasar por piedras, restos, baches y otros obstáculos de la carretera.

Mala conducción del conductor

El conductor necesita conducir de forma defensiva, económica y sostenible, priorizando la preservación del vehículo y sus componentes.

Cualquier frenada inoportuna o una presión más fuerte en el acelerador puede causar desgaste innecesario de los neumáticos. Esto, entre otras consecuencias, como el sobrecalentamiento del motor, mayor gasto de combustible y pérdida de eficiencia del sistema de frenos.

Condiciones precarias de las carreteras

Brasil es conocido por la gran dificultad de recorrer sus carreteras y vías, dadas las condiciones precarias en que se encuentran. Muchas tienen baches y grietas que deben evitarse.

Sin embargo, no siempre es posible dejar de circular por ellas. Por eso, es tarea del gestor evaluar las rutas para combinar las mejores carreteras con los vehículos y determinar qué tipo de neumático es más adecuado en cada momento.

Al fin y al cabo, algunos neumáticos funcionan mejor en viajes de larga distancia, mientras otros rinden mejor porque resisten mejor las vías urbanas.

Desalineación de las ruedas

Cuando el volante “tira” hacia un lado, significa que existe un problema de alineación. Además de desequilibrar el vehículo, aumentando los riesgos de vuelco y accidente, también genera desgaste irregular y rápido de los neumáticos.

Si no se corrige la alineación, el desgaste aumenta y provoca fatiga de la carcasa, imposibilitando el recauchutado posterior de los neumáticos. Es decir, además de perder la vida útil de un neumático, pierde la oportunidad de usarlo más tiempo y ahorrar recursos en la flota.

Falta de balanceo

Cuando el vehículo tiembla y hay “vibraciones” en el volante, indica un problema de balanceo. Generalmente se realiza junto con la alineación de ruedas y es un tipo de servicio preventivo que corrige la distribución del peso del vehículo sobre las ruedas.

Así proporciona mayor estabilidad y equilibrio a los vehículos.

Problemas en amortiguadores y frenos

Los amortiguadores cumplen un papel importante en la adherencia del neumático al suelo, y los frenos pueden hacer que el neumático ejerza más fuerza para detenerse, aumentando el desgaste.

Por otro lado, si el freno está más fuerte o “pesado” de lo debido, puede desgastarse por el exceso de fuerza utilizada y la fricción generada.

Exceso de carga

El peso aumenta la superficie de contacto del neumático con el suelo y el vehículo necesita ejercer más fuerza para moverse. Intentar compensar el peso aumentando la calibración del neumático es una “solución” común en estos casos, pero es algo que debe evitar.

Los riesgos y consecuencias son desperdiciar dinero y perder prematuramente los neumáticos de su flota.

Para prolongar la vida útil de los neumáticos se debe:

Inspeccionar los neumáticos

Debe realizarse una revisión completa cada 10 mil km recorridos, con servicios de alineación y balanceo para prevenir daños al vehículo. Es decir, es una actividad que forma parte de la rutina de mantenimiento preventivo.

Pero también cree una rutina con los procesos de gestión de neumáticos en su flota, inspeccionando la presión con el medidor electrónico de surco cada semana y la profundidad de los surcos de los neumáticos cada mes.

Además de presión y surcos, una buena rutina observa desgaste irregular, áreas muy lisas, puntos altos y bajos y otras señales de daño. Presión, profundidad de la banda de rodamiento, rotación y alineación están entre los cuidados centrales para mantener los neumáticos en uso por más tiempo.

Revisar la suspensión y la geometría del vehículo

No necesita esperar a que el vehículo presente problemas graves o se averíe para buscar el motivo. La rutina preventiva busca anticipar esos problemas y aportar pequeñas soluciones para evitar que se llegue a un caso más grave.

Por eso, la suspensión y la geometría de los vehículos deben revisarse con frecuencia, ya sea por el kilometraje recorrido o por el tiempo desde el último servicio realizado.

Un cronograma predefinido y el uso del checklist de inspección facilitan identificar la necesidad de servicios como estos.

Utilizar la presión adecuada para cada neumático

Mantener los neumáticos con la calibración al día es simple: basta con realizar el proceso de calibración todas las semanas. Pero ¿sabe cuál es la presión ideal para cada neumático?

Esta es una de las informaciones que descubre al realizar la gestión de neumáticos de la flota. La presión debe comprobarse con un medidor adecuado, en PSI, y compararse con la recomendación aplicable al vehículo, la carga y la operación.

Controle los neumáticos para entender si el desgaste es irregular y si el motivo es la calibración incorrecta. Si identifica un problema, haga ajustes en la medición de presión de los activos y evalúe los resultados en los análisis de las próximas semanas.

Recuerde que el desgaste acentuado en los hombros representa presión baja, mientras que el desgaste en el centro de la banda de rodamiento indica presión alta.

Hacer la rotación de neumáticos cuando sea necesario

Seguramente ya sabe que la rotación de neumáticos es una práctica común para aumentar la durabilidad de los activos. Contribuye a que el desgaste sea regular en todos los neumáticos, tanto delanteros como traseros.

El momento adecuado para hacer la rotación depende de cuánto hayan rodado los neumáticos y de si el desgaste es regular en todos los activos. Generalmente, es un servicio que se realiza al llegar a los 10 mil km recorridos, igual que la alineación y el balanceo.

Un consejo es revisar el Manual del Propietario de cada vehículo, que indica cuándo hacerlo y cuál es el mejor modelo de rotación. Si no existe una regla interna más específica, la recomendación de referencia debe respetar el manual del vehículo y puede basarse en intervalos regulares definidos por mantenimiento.

Revisar el TWI del neumático

Revise el TWI del neumático para identificar si el desgaste es normal o excesivo.

La sigla “TWI” se utiliza para hablar del “Tread Wear Indicator”, es decir, el indicador de desgaste de los neumáticos. Es un relieve en el fondo de cada surco del neumático e indica exactamente lo que su nombre propone: su nivel de desgaste.

Cuando la banda de rodamiento alcanza el indicador TWI del neumático, es momento de cambiarlo. Si ya no puede ver o identificar el TWI del neumático, probablemente está liso.

Limpiar los neumáticos para retirar residuos y restos

Cada suciedad que se adhiere al caucho deja el neumático más susceptible a daños, y limpiar los activos es una forma de aumentar la vida útil de un neumático.

En algunos casos, puede desestabilizar el vehículo y dificultar la conducción. Un neumático que rodó en un día lluvioso queda con una capa de arena y lodo incluso después de secarse, dejando los neumáticos más “lisos” al frenar, por ejemplo.

Es decir, es fundamental que los neumáticos de la flota estén siempre limpios.

Para conocer aún más cuidados de neumáticos que aportan ahorro y seguridad a las operaciones de transporte, descargue nuestro e-book gratis (en portugués).