A fabricação de pneus é um processo que deve considerar: o tipo de estrada enfrentada, a função que ele irá realizar e os fatores externos que influenciam no desempenho dessas peças, como chuvas, lama e buracos.
Afinal, os pneus são itens fundamentais nas operações de transporte, visto que eles cumprem o papel de movimentar os veículos, sendo o principal ponto de contato com o solo.
Para entender mais sobre como acontece a fabricação de pneus e como utilizar essas informações na sua gestão de frotas, siga lendo:
- Como é o processo de fabricação de pneus;
- Qual é a matéria prima do pneu;
- Quais são os componentes do pneu;
- Dúvidas sobre a fabricação de pneus.
Como é o processo de fabricação de pneus?
A fabricação dos pneus é um processo complexo e deve seguir algumas especificações para garantir a segurança no trabalho e qualidade nas peças.
Ela passa por cinco fases:
1 – Mistura
A mistura é feita com diversos ingredientes, partindo da própria borracha, e podendo incluir enxofre, antioxidantes e muitos outros. Na maioria dos casos, são aproximadamente 30 componentes diferentes.
Dependendo da função do pneu e características desejadas, as proporções utilizadas na mistura variam. Um pneu que precisa de mais resistência, por exemplo, precisa de mais borracha natural que outros tipos.
Após finalizada a mistura, o composto gerado é enviado para a próxima etapa: o corte.
2 – Corte e preparação
Antes de realizar um corte, é preciso deixar a mistura esfriar para que se torne mais sólida do que líquida. Assim, são cortadas as faixas que formam a estrutura do pneu.
Ao mesmo tempo em que os cortes são realizados, outros elementos também já partem para uma fase de preparação para serem revestidos com borracha. Nessa fase, os itens são limpos e preparados conforme necessário, seja aquecendo, resfriando ou apenas mantendo a peça em temperatura ambiente.
Com tudo pronto para ser utilizado na estrutura do pneu, acontece a próxima etapa: construção.
3 – Construção
Um pneu começa a ser construído por sua parte interna, a carcaça, ou seja: de dentro para fora. Atualmente, essa etapa da fabricação de pneus é realizada em uma máquina específica para isso.
Nela, são colocados todos os elementos que fazem parte da composição do pneu sendo construído, desde as partes têxteis até as lonas e banda de rodagem, e a máquina que faz o restante do trabalho, montando a peça com cada item no lugar certo.
Após o pneu estar todo encaixado, passa para a etapa de cura. Veja como ela funciona:
4 – Cura (ou vulcanização)
O processo de vulcanização é o ato de aquecer a borracha, geralmente adicionando enxofre. Dessa forma, o material se torna melhor para fazer a moldagem e dar as propriedades necessárias de elasticidade e resistência às temperaturas altas e baixas.
As marcas dos sulcos também são realizadas nesse momento, com a borracha em seu estado mais maleável.
Após finalizada, chega a última etapa: a inspeção.
5 – Inspeção
Nesse momento, ocorre uma inspeção final, bastante rigorosa para evitar que um pneu seja passado para a venda tendo algum tipo de defeito ou falha. Toda a estrutura é verificada, inclusive através de um raio-X para não deixar passar nenhum erro interno também.
Qual é a matéria prima do pneu?
No decorrer da história do pneu, diferentes ingredientes, ou matérias-primas, foram utilizadas para a fabricação de pneus. A borracha sempre foi o principal produto utilizado, tanto a natural quanto a sintética.
A quantidade de matéria-prima depende do tipo de pneu e sua funcionalidade principal, mas, como falamos acima, a mistura leva cerca de 30 ingredientes diferentes.
Alguns dos principais materiais incluem: borracha natural ou polisopreno, negro de fumo, carbono amorfo, silica, enxofre, lonas de borracha e cordonéis de aço, náilon ou kvlar e antioxidantes.
Pneu é feito de petróleo?
Há diversos componentes de um pneu que são derivados de petróleo, mas ele não é feito totalmente desta matéria-prima.
Quais são os componentes do pneu?
Os componentes do pneu são as partes que o formam após sua fabricação. Elas são:
- Parede lateral: feita de borracha, faz a ligação entre a roda e parte externa do pneu (banda de rodagem).
- Lonas: a lona de corpo é uma mistura de borracha, poliéster e náilon, que ajuda no suporte do peso da carroceria; também há as lonas estabilizadoras, que tem a função de dar estabilidade ao pneu.
- Talões: são aros de aço envoltos em camada de borracha, essa parte mantém o pneu preso à roda.
- Cinta: geralmente, as cintas são feitas de aço, servem para reforçar a resistência e dar mais rigidez ao pneu.
- Flanco: é a parte de borracha nas laterais do pneu, fundamental para a estabilidade dos pneus e onde são inscritas as informações do fabricante.
- Ombro: entre o flanco e a banda de rodagem, está o ombro do pneu, que pode ser mais arredondado ou alongado, tendo um papel importante na realização de curvas em estrada.
- Sulcos: são os “cortes” na banda de rodagem que funcionam para escoamento de ar, água e lama. quando necessário, também funciona em estradas cobertas por neve. São fundamentais para determinar a aderência dos pneus.
- Estanque: várias camadas de borracha que impedem a saída do ar e perda de pressão do pneu.
- Banda de rodagem (ou piso): tem seu material preparado na etapa de mistura na fabricação de pneus, é a parte do pneu que estará em contato direto com o chão.
Dúvidas sobre a fabricação de pneus
A fabricação de pneus influencia em sua durabilidade?
Sim, adicionar mais ou menos borracha, assim como os demais ingredientes, pode influenciar na durabilidade dos itens.
Da mesma forma, sulcos mais profundos têm uma durabilidade maior que os sulcos de menor profundidade — fator que é decidido durante o processo de fabricação de pneus.
Para saber como controlar os desgastes e aumentar a vida útil de um pneu, você deve realizar as atividades da gestão de pneus em sua frota.
Qual a diferença entre a fabricação dos diferentes tipos de pneus?
Principalmente a quantidade e volume de cada ingrediente. Pneus de passeio, por exemplo, usam mais borracha sintética que a natural, já nos pneus de caminhão, o uso da borracha natural é maior — pois garante maior resistência na rodagem.
Mas, tudo isso será decidido conforme a função de cada tipo de pneu.
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