Renovação de pneus de caminhão: vale a pena reformar?

A reforma de pneus de caminhão é uma maneira de economizar em até 60% o valor de uma peça nova. Além de garantir a segurança do motorista, do veículo e de sua carga, já que, mesmo sendo mais barata, consegue deixar o pneu tão bom quanto um novo.

Sabemos que o custo de um pneu novo para um veículo pesado é considerável. Ainda se soma o desgaste gerado por estradas em más condições, chuva, sol, subidas, descidas e a diversidade de terrenos em diferentes regiões brasileiras que geram um grande gasto para a empresa.

Por isso, dirigir pelas rodovias do nosso país é uma tarefa árdua e exige cuidados, principalmente quando falamos de pneus. Afinal, pneus desgastados aumentam o risco de acidentes, deixando o veículo desestabilizado e prejudicando na frenagem.

É preciso identificar a hora certa de retirar os pneus do veículo e o que fazer com ele. Você deve ter muitas dúvidas sobre a reforma de pneus de caminhão da sua frota, né?

Reunimos algumas das principais e respondemos para você:

1. Quais os métodos para a reforma de pneus de caminhão?

Existem três técnicas para realizar uma reforma no pneu: recapado, recauchutado e remodelado. A melhor para cada veículo deve ser decidida de acordo com o estado do pneu.

Pneu recapado

Nessa técnica, apenas a borracha da banda de rodagem que tem contato com o solo é substituída. E existem duas formas de ser feito: à quente e à frio.

No recape à quente, utiliza-se camelback, um tipo de banda de rodagem que se incorpora ao pneu em um processo de vulcanização de até 150 °C.

Já no recape à frio, a temperatura máxima é de 115 °C e a banda de rodagem é pré-moldada, ou seja, vem pronta para ser aplicada na carcaça do pneu.

A recapagem de pneus é a forma mais comum de prolongar o uso dos pneus e traz melhores resultados para a frota no longo prazo, economicamente falando. Isto porque o procedimento custa menos da metade de um pneu novo e pode ser realizado até 3 vezes em um mesmo pneu, aumentando sua vida útil cerca de 2 anos por recape realizado.

Pneu recauchutado

Aqui é feita a substituição da borracha da banda de rodagem com camelback, onde os ombros da carcaça também são cobertos.

Depois, o pneu é levado a molde aquecido a uma temperatura de 150 °C, onde terá seu desenho formado, ficando pronto para uso.

Esse processo de reforma de pneus de caminhão é utilizado para pneus que sofreram algum tipo de desgaste irregular nos ombros — uma necessidade de troca de borracha que a recapagem não consegue suprir.

Pneu remodelado

Ao remodelar um pneu, toda a parte externa dele será revestida com uma nova camada de borracha, perdendo as informações originais de fabricação como fabricante, data, peso e velocidade máxima.

Costuma ser o processo de reforma de pneus de caminhão menos utilizado, pois há a substituição de toda banda de rodagem e flancos. Essa técnica também é realizada através de um processo de “remold” (remodelagem) quente, até 150 °C.

Um lembrete:

Quanto antes você levar o pneu para reforma, maiores são as chances de dar tudo certo e não precisar comprar um novo. Fique atento aos sulcos do pneu e não espere ele ficar completamente desgastado para realizar a sua manutenção, certo?

2. Quando utilizar cada tipo de reforma?

Para determinar o tipo de reforma ideal para o seu caso, é indispensável passar por uma análise técnica. Inclusive, para esse tipo de estudo, o gestor de pneus e o analista de frota devem trabalhar em conjunto para verificar os dados sobre pneus da frota e tomar como base de suas decisões.

Adiantamos ser importante que o nível de fadiga e extensão de quantidade de avarias seja baixo. Os talões, flancos, ombros e pacotes de cintas precisam estar bem preservados.

3. Qual reforma de pneus de caminhão vale mais a pena?

Como adiantado acima, o processo de recapagem de pneus é o tipo de reforma que vale mais a pena, já sendo até o método mais utilizado no Brasil.

Isso acontece porque ele tem a substituição de toda a banda de rodagem através de um procedimento detalhado e moderno. O pneu fica muito semelhante ao novo!

Outra vantagem é que são mantidas todas as informações originais do fabricante.

Porém, não é raro vermos acontecer a recusa de recape, quando o pneu ultrapassa um limite de desgaste, prejudicando a carcaça, e não pode mais receber uma nova banda de rodagem.

4. Quanto custa recapar um pneu de caminhão?

A reforma de um pneu custa, geralmente, 33% do valor de um pneu novo, ficando entre R$400 e R$700 reais. Mas, claro, dependendo do estado do pneu, do tipo de reforma e da região onde a reforma será realizada, o valor terá variações.

Ainda assim, o valor mínimo de um pneu novo no mercado é de R$ 2 mil reais. Então, ao comparar, a reforma vale muito a pena no quesito economia e bom resultado.

5. Quantas vezes o pneu pode ser reformado?

Com uma carcaça em bom estado, um pneu de veículos pesados pode receber de duas a três recapagens. Vale lembrar que, estar atento à profundidade do sulco ajuda em uma chance maior de recapagem, pois preserva a base do pneu.

A recomendação é realizar a reforma quando o sulco estiver em torno de 2 a 3 mm. E você não deve nunca deixar o sulco ultrapassar 1,6 mm!

6. Quanto tempo dura um pneu recapado de caminhão?

Um pneu recapado possui a mesma vida útil de um pneu novo. Em algumas situações, apresenta até melhor desempenho, ultrapassando de 15 a 20% a mais a quilometragem de uso.

O rendimento de um pneu considera muitas variantes, como o estado das rodovias, os cuidados com a manutenção e o tipo de carga que transporta. Por esse motivo, é importante possuir uma gestão de pneus na frota.

Com esse tipo de controle, fica muito mais fácil coletar dados, armazenar e realizar manutenções de rotina que vão ajudar na economia e segurança da sua empresa.

7. Como saber a hora de encaminhar um pneu para reforma?

A única maneira de ter essa resposta é acompanhando o desempenho dos pneus da sua frota.

Você precisa saber, sem falta, a profundidade dos sulcos ao longo de, no mínimo, 3 meses e a visualização de controle de pressão dos pneus. São os dois principais indicativos de que o pneu pode estar sofrendo desgastes irregulares.

Seja por anotações, planilhas ou sistemas tecnológicos, você precisa ter algum controle sobre esses ativos da sua operação para conseguir gerar a tão desejada redução de custos.

Para isso, realize o download gratuito da planilha de controle de pneus que preparamos e faça um gerenciamento mais preciso e seguro da sua frota.

Perguntas frequentes

Quanto custa reformar um pneu de caminhão?

A reforma costuma corresponder a cerca de 33% do preço de um pneu novo, com valores entre R$ 400 e R$ 700. Como o pneu novo para veículo pesado parte de R$ 2 mil, a diferença é grande. Ainda assim, o valor varia conforme o estado do pneu, o tipo de reforma escolhido e a região onde o serviço é feito.

Qual a diferença entre pneu recapado, recauchutado e remodelado?

No recapado, substitui-se só a borracha da banda de rodagem que fica em contato com o solo — pode ser a quente, com vulcanização de até 150 °C, ou a frio, com banda pré-moldada e temperatura máxima de 115 °C. No recauchutado, a troca inclui os ombros da carcaça e o pneu passa por molde aquecido a 150 °C. No remodelado, toda a parte externa recebe nova camada de borracha, e o pneu perde as informações originais de fabricação.

Quantas vezes o mesmo pneu pode ser recapado?

Com a carcaça em bom estado, um pneu de veículo pesado costuma suportar de duas a três recapagens, e cada recape acrescenta cerca de dois anos de vida útil. Ficar atento à profundidade do sulco aumenta essa chance, porque preserva a base do pneu. Quando o desgaste passa do limite e a carcaça fica prejudicada, acontece a recusa de recape e a peça não recebe nova banda de rodagem.

Um pneu recapado dura menos que um novo?

Não necessariamente: a vida útil de um recapado equivale à de um pneu novo e, em algumas situações, ele chega a render mais, ultrapassando de 15% a 20% a quilometragem de uso. Esse rendimento depende de variáveis como o estado das rodovias, os cuidados de manutenção e o tipo de carga transportada — daí a importância de acompanhar o desempenho dos pneus da frota.

Como saber que chegou a hora de mandar o pneu para reforma?

Acompanhando o desempenho do pneu ao longo do tempo. Dois indicativos ajudam: a profundidade dos sulcos, medida por no mínimo três meses, e o controle da pressão — juntos, eles sinalizam desgaste irregular. O registro pode ser feito por anotações, planilhas ou sistemas; o que importa é manter algum controle sobre esses ativos. Quanto antes o pneu for encaminhado, maiores as chances de não precisar comprar um novo.

Quando a recapagem não é a melhor opção?

Quando o tipo de desgaste não é atendido por ela. O pneu que sofreu desgaste irregular nos ombros pede recauchutagem, porque a recapagem não supre essa necessidade de troca de borracha. A definição passa por análise técnica, com gestor de pneus e analista de frota avaliando juntos os dados: fadiga e avarias precisam estar em nível baixo, e talões, flancos, ombros e pacotes de cintas bem preservados.

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